பர்னர் ஆயில் பம்புகள் எரிபொருள் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது

எரிபொருள் செலவுகள் பெரும்பாலான குடியிருப்பு மற்றும் வணிக வெப்பமாக்கல் அமைப்புகளுக்கான ஒற்றை மிகப்பெரிய செயல்பாட்டுச் செலவைக் குறிக்கின்றன, பெரும்பாலும் பராமரிப்பு வரவு செலவுகளைக் குறைக்கின்றன. இந்த நிதி எடை இருந்தபோதிலும், தி பர்னர் ஆயில் பம்ப் சேவை அழைப்புகளின் போது ஒரு எளிய பாஸ்/ஃபெயில் பாகமாக அடிக்கடி கருதப்படுகிறது. பர்னர் தீப்பிடித்தால், பம்ப் நன்றாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. இந்த பைனரி மனநிலை ஒரு முக்கியமான தொழில்நுட்ப யதார்த்தத்தை கவனிக்கவில்லை: பம்ப் எரிபொருள் அணுவாக்கத்தின் தரத்தை ஆணையிடுகிறது, இது எரிப்பு செயல்திறனில் முதன்மையான காரணியாகும். பர்னர் சாதாரணமாக இயங்குவதாகத் தோன்றினாலும், துல்லியமான அழுத்தம் அல்லது சுத்தமான கட்-ஆஃப்களை வழங்கத் தவறிய இயங்கும் பம்ப் எரிபொருளை வீணடிக்கிறது.

செயல்பாட்டு விசையியக்கக் குழாய் மற்றும் உகந்ததாக உள்ள வித்தியாசத்தை செயல்திறனின் குறிப்பிடத்தக்க சதவீத புள்ளிகளில் அளவிட முடியும். ஹைட்ராலிக் அழுத்தம், பிசுபிசுப்பு மேலாண்மை மற்றும் பொருத்தும் ஒருமைப்பாடு ஆகியவை எரிப்புத் திறன் மற்றும் மொத்த உரிமைச் செலவு (TCO) ஆகியவற்றுடன் நேரடியாக எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கின்றன என்பதை ஆராய்வதற்காக இந்தக் கட்டுரை அடிப்படை செயல்பாடுகளுக்கு அப்பால் நகர்கிறது. அணுவாக்கத்தின் இயக்கவியலை நாங்கள் ஆராய்வோம் மற்றும் உங்களின் தற்போதைய எரிபொருள் அலகு ஒரு சொத்தா அல்லது பொறுப்பா என்பதை மதிப்பிடுவதற்கான செயல் அளவுகோல்களை வழங்குவோம்.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• அழுத்தம் = மேற்பரப்புப் பகுதி: பம்ப் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது (எ.கா., 100 முதல் 140 PSI வரை) சிறிய எரிபொருள் துளிகளை உருவாக்கி, முழுமையான எரிப்பை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் சூட்டைக் குறைக்கிறது, அதற்கேற்ப முனை குறைக்கப்படுகிறது.

• பாகுத்தன்மை உணர்திறன்: தேய்ந்த குழாய்கள் குளிர் எண்ணெயுடன் (அதிக பாகுத்தன்மை) போராடுகின்றன, இது பணக்கார கலவைகள் மற்றும் அதிகரித்த நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது; நவீன குழாய்கள் சிறந்த சகிப்புத்தன்மை மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை மூலம் இதைத் தணிக்கின்றன.

• சுத்தமான கட்-ஆஃப் காரணி: சோலனாய்டு பொருத்தப்பட்ட பம்புகள், துளிகளுக்குப் பிறகு, வெப்பப் பரிமாற்றிகளில் சூட் உருவாக்கத்தை நீக்கி, மேற்பரப்புகளை தனிமைப்படுத்தி, வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனைக் குறைக்கிறது.

• ROI லாஜிக்: 3-5% எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் குறைக்கப்பட்ட சேவை அழைப்புகள் மூலம் மேம்படுத்துவதற்கான செலவு பர்னர் ஆயில் பம்பை பெரும்பாலும் ஒரு வெப்பமூட்டும் பருவத்தில் மீட்டெடுக்கப்படுகிறது.

அணுமயமாக்கலின் இயற்பியல்: ஏன் அழுத்தம் துல்லியம் முக்கியமானது

பம்ப் ஏன் முக்கியமானது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, முனையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். பம்பின் முதன்மை வேலை எண்ணெயை நகர்த்துவது மட்டுமல்ல, அதை ஆற்றலளிப்பதும் ஆகும். பம்ப் எரிபொருளை முனை துளை வழியாக செலுத்தும்போது, ​​அந்த ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் வேகமாக மாறுகிறது. இந்த அதிவேக இயக்கம் எண்ணெய் நீரோட்டத்தை நுண்ணிய துளிகளாக வெட்டி, காற்றில் எளிதில் கலக்கும் மூடுபனியை உருவாக்குகிறது.

துளி அளவு மற்றும் மேற்பரப்பு பகுதி

எரிப்பு என்பது ஒரு மேற்பரப்பு நிகழ்வு. திரவ எண்ணெய் எரிவதில்லை; நீர்த்துளியைச் சுற்றியுள்ள ஆவியாக்கப்பட்ட வாயு மட்டுமே எரிகிறது. எனவே, எந்தவொரு உயர்-செயல்திறன் அமைப்பின் குறிக்கோள் எரிபொருளின் பரப்பளவை அதிகரிப்பதாகும். அதிக அழுத்தம் சிறிய நீர்த்துளிகளை உருவாக்குகிறது. சிறிய நீர்த்துளிகள் எரிபொருளின் அளவோடு ஒப்பிடுகையில் மொத்த பரப்பளவை பெருமளவில் அதிகரிக்கின்றன.

ஒரு பம்ப் குறைந்த அல்லது ஏற்ற இறக்கமான அழுத்தத்தை வழங்கும் போது, ​​நீர்த்துளிகள் பெரியதாக இருக்கும். இந்த பெரிய நீர்த்துளிகள் ஆவியாக அதிக நேரம் எடுக்கும். பெரும்பாலும், எரிப்பு அறையின் பின்புறத்தைத் தாக்கும் முன் அவை முழுமையாக எரிவதில்லை. இதன் விளைவாக இரண்டு செயல்திறன் கொலையாளிகள்: சூட் (எரிக்கப்படாத கார்பன்) மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு. கட்டிடத்திற்கான வெப்பத்தை விட உங்கள் வெப்பப் பரிமாற்றியில் இன்சுலேஷனாக மாறும் எரிபொருளுக்கு நீங்கள் அடிப்படையில் பணம் செலுத்துகிறீர்கள்.

100 PSI எதிராக 140 PSI விவாதம்

பல தசாப்தங்களாக, உள்நாட்டு எண்ணெய் பர்னர்களுக்கான தொழில் தரநிலை 100 PSI ஆக இருந்தது. பம்புகள் குறைவான துல்லியமாகவும், பொருட்கள் குறைந்த நீடித்ததாகவும் இருக்கும் போது இந்த மரபு தரநிலை நிறுவப்பட்டது. இன்று, தேர்வுமுறை உத்திகள் மாறிவிட்டன.

140 PSI அல்லது அதற்கு மேல் செயல்படும் வகையில் ஒரு கணினியை திரும்பப் பெறுவது தனித்துவமான நன்மைகளை வழங்குகிறது. அதிகரித்த அழுத்தம் எண்ணெயை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக வெட்டுகிறது, இதன் விளைவாக இறுக்கமான, வெப்பமான சுடர் ஏற்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த சரிசெய்தலுக்கு ஒரு முக்கியமான இயந்திர வர்த்தகம் தேவைப்படுகிறது. பம்பில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க முடியாது . பர்னர் ஆயில் முனையை மாற்றாமல், அழுத்தம் அதிகரிப்பது அதே துளை வழியாக அதிக திரவத்தை தள்ளுகிறது. சரியான BTU உள்ளீட்டை (ஃபரிங் ரேட்) பராமரிக்க, நீங்கள் முனை ஓட்ட விகிதத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.

உதாரணமாக, நீங்கள் அழுத்தத்தை 100 இலிருந்து 140 PSI ஆக அதிகரித்தால், ஓட்ட விகிதம் தோராயமாக 18% அதிகரிக்கிறது. வெப்பப் பரிமாற்றியை சேதப்படுத்தும் மற்றும் எரிபொருளை வீணாக்கக்கூடிய அதிகப்படியான துப்பாக்கிச் சூட்டைத் தடுக்க, புதிய, அதிக அழுத்தத்தில் அசல் இலக்கான GPH (Gallons Per Hour) ஐ வழங்கும் சிறிய முனையை நீங்கள் நிறுவ வேண்டும்.

ஓட்டம் நிலைத்தன்மை எதிராக துடிப்பு

ஒரு பம்ப் ஒரு நிலையான அழுத்தத்தை வைத்திருக்கும் திறன், அது அடையக்கூடிய உச்ச அழுத்தத்தைப் போலவே முக்கியமானது. உட்புற கியர் செட் காலப்போக்கில் தேய்ந்துவிடும். பம்ப் ஹவுசிங்கிற்குள் அனுமதிகள் திறக்கப்படுவதால், ஓட்டம் சீராக ஓடுவதற்குப் பதிலாக துடிக்கிறது.

இந்த துடிப்பு சுடர் முன் ஏற்ற இறக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நவீன கேட் செல் சென்சார்கள் மற்றும் ஃபிளேம் ஸ்கேனர்கள் இந்த உறுதியற்ற தன்மையை ஒரு சுடர் செயலிழப்பாக விளக்கலாம், இதனால் பர்னர் மூடப்பட்டு மீண்டும் தொடங்கும் (குறுகிய சைக்கிள் ஓட்டுதல்). குறுகிய சைக்கிள் ஓட்டுதல் செயல்திறனை அழிக்கிறது, ஏனெனில் கணினி ஒருபோதும் நிலையான-நிலை வெப்ப சமநிலையை அடைவதில்லை, மேலும் தூய்மைப்படுத்தலுக்கு முந்தைய / பிந்தைய சுத்திகரிப்பு சுழற்சிகள் வெப்பத்தை வீணாக்குகின்றன.

பாகுத்தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாறிகளை நிர்வகித்தல்

எரிபொருள் எண்ணெய் ஒரு நிலையான திரவம் அல்ல; அதன் இயற்பியல் பண்புகள் வெப்பநிலையுடன் மாறுகின்றன. வெப்பநிலை குறையும் போது, ​​எண்ணெய் கெட்டியாகிறது (பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது). இது பம்பிற்கு குறிப்பிடத்தக்க ஹைட்ராலிக் சவாலை அளிக்கிறது.

குளிர் எண்ணெய் அபராதம்

நிபந்தனையற்ற இடங்கள் அல்லது வெளிப்புற தொட்டிகளில், எரிபொருள் வெப்பநிலை கணிசமாகக் குறையும். எண்ணெய் கெட்டியாகும்போது, ​​அது ஓட்டத்தை எதிர்க்கிறது. ஒரு புத்தம் புதிய பம்ப் இந்த எதிர்ப்பை எளிதில் கையாளுகிறது. இருப்பினும், பழைய அல்லது தேய்ந்த பம்ப் ஸ்லிப்பை அனுபவிக்கும். எண்ணெயின் எதிர்ப்பானது உள் கியர்களின் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையைக் கடக்கும்போது ஸ்லிப் ஏற்படுகிறது, எண்ணெய் முனைக்கு முன்னோக்கி நகர்வதை விட உட்புறமாக பின்னோக்கி கசிய அனுமதிக்கிறது.

வெப்பமூட்டும் சுமை அதிகமாக இருக்கும்போது இது அழுத்தம் குறைகிறது. அழுத்தம் வீழ்ச்சி மோசமான அணுவாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது முன்னர் விவரிக்கப்பட்ட சூட்டிங் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. இது ஒரு சுழற்சியை உருவாக்குகிறது, அங்கு அது குளிர்ச்சியடைகிறது, வெப்பமாக்கல் அமைப்பு குறைவான செயல்திறன் கொண்டது.

ஒற்றை குழாய் எதிராக இரண்டு குழாய் தாக்கங்கள்

உங்கள் எரிபொருள் விநியோக குழாய்களின் உள்ளமைவு பம்ப் எவ்வளவு கடினமாக வேலை செய்ய வேண்டும் என்பதைப் பாதிக்கிறது.

• இரண்டு குழாய் அமைப்புகள்: இந்த அமைப்புகள் தொட்டியில் இருந்து பம்ப் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் எண்ணெய் சுழற்சி. இதன் நன்மை என்னவென்றால், பம்ப் செய்யும் செயலின் உராய்வு எண்ணெயை வெப்பமாக்குகிறது, சிறிது வெப்பமான எரிபொருளை தொட்டியில் திருப்பி அனுப்புகிறது மற்றும் குளிர்ந்த சூழலில் பாகுத்தன்மையை நிர்வகிக்க உதவுகிறது. இருப்பினும், இது பம்ப் கியர் செட்டில் அதிக தொடர்ச்சியான சுமையை ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் இது அதிக அளவு எண்ணெயை தொடர்ந்து நகர்த்துகிறது.

• ஒற்றை குழாய் அமைப்புகள்: இந்த அமைப்பில், பம்ப் எரிக்கப்பட்டதை மட்டுமே இழுக்கிறது. சூடான எண்ணெய் மறுசுழற்சி இல்லை. இந்த அமைப்புகளுக்கு, பம்ப் அதிக உறிஞ்சும் திறன் (வெற்றிட திறன்) கொண்டிருக்க வேண்டும். பம்ப் பலவீனமாக இருந்தால், ஒற்றை வரியில் குளிர்ந்த எண்ணெயின் அதிக பாகுத்தன்மை குழிவுறுதலை ஏற்படுத்தும், அங்கு வெற்றிட பாக்கெட்டுகள் உருவாகி வெடித்து, பம்பை சேதப்படுத்துகிறது மற்றும் எரிப்பு நிலைத்தன்மையை அழிக்கிறது.

நவீன வடிவமைப்புகளின் ஹைட்ராலிக் திறன்

லெகசி கியர் பம்புகள் பாகுத்தன்மை மாறும்போது அவற்றின் செயல்திறன் வளைவுகளை பராமரிக்க பெரும்பாலும் போராடுகின்றன. நவீன பம்ப்கள், மேம்பட்ட ஜெரோட்டர் அல்லது உள் கியர் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, தட்டையான செயல்திறன் வளைவுகளை வழங்குகின்றன. எண்ணெய் 40°F அல்லது 70°F என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் அவை நிலையான அழுத்தத்தையும் ஓட்டத்தையும் வழங்குகின்றன. நவீன அலகுக்கு மேம்படுத்துவது உங்கள் செயல்திறன் சமன்பாட்டிலிருந்து சுற்றுப்புற வெப்பநிலையின் மாறியை நீக்குகிறது.

பர்னர் பொருத்துதல்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஒருமைப்பாட்டின் மறைக்கப்பட்ட பங்கு

மிகவும் மேம்பட்ட பம்ப் கூட சமரசம் செய்யப்பட்ட உறிஞ்சும் வரிக்கு ஈடுசெய்ய முடியாது. இன் நேர்மை பர்னர் பொருத்துதல்கள் - எரிப்பு, சுருக்க மூட்டுகள் மற்றும் எண்ணெய் வரியை பம்புடன் இணைக்கும் அடாப்டர்கள் - கணினி செயல்திறனில் ஒரு முக்கிய மாறி.

வெற்றிட கசிவுகள் செயல்திறன் கில்லர்களாக

பம்பின் உறிஞ்சும் பக்கத்தில் ஒரு வெற்றிட கசிவு நயவஞ்சகமானது, ஏனெனில் எண்ணெய் அரிதாகவே வெளியேறுகிறது; அதற்கு பதிலாக, காற்று உள்ளே கசிகிறது. தொட்டியில் இருந்து எண்ணெயை இழுக்க பம்ப் ஒரு வெற்றிடத்தை இழுக்கும் போது, ​​தளர்வான அல்லது மோசமாக அமர்ந்திருக்கும் பர்னர் பொருத்துதல்கள் வளிமண்டல காற்று எண்ணெய் நீரோட்டத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கின்றன.

பம்ப் இந்த காற்று-எண்ணெய் கலவையை சுருக்கி அதை முனைக்கு அனுப்புகிறது. கலவையானது எரிப்பு அறைக்குள் முனையிலிருந்து வெளியேறும்போது, ​​அழுத்தப்பட்ட காற்று குமிழ்கள் வெடிக்கும் வகையில் விரிவடைகின்றன. இந்த நிகழ்வு, sputtering எனப்படும், தெளிப்பு முறை சீர்குலைக்கிறது. இது சுடர் சிறிது நேரத்தில் துண்டிக்க அல்லது சமமாக எரியச் செய்கிறது. இதன் விளைவாக எரிக்கப்படாத எரிபொருள் மற்றும் அதிக கார்பன் மோனாக்சைடு அளவுகள்.

நோய் கண்டறிதல் உதவிக்குறிப்பு: காற்று கசிவை நீங்கள் சந்தேகித்தால், பம்ப் வடிகட்டியைப் பார்க்கவும் அல்லது தெளிவான கண்டறியும் குழாய் நிறுவவும். நுரை அல்லது ஷாம்பெயின் போன்ற குமிழ்களை நீங்கள் கண்டால், உங்கள் ஹைட்ராலிக் ஒருமைப்பாடு சமரசம் செய்யப்படுகிறது.

உராய்வு இழப்புகள் மற்றும் அளவு

கட்டுப்படுத்தும் கூறுகளும் செயல்திறனை பாதிக்கின்றன. குறைவான பொருத்துதல்கள் அல்லது அடைபட்ட எண்ணெய் வடிகட்டிகள் பம்பில் வெற்றிட சுமையை அதிகரிக்கின்றன. வெற்றிடமானது பம்பின் மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருந்தால் (பொதுவாக 10-15 அங்குல பாதரசம்), எரிபொருள் தானாகவே வாயுவாக்கத் தொடங்கும் (கரைந்த காற்றை வெளியிடவும்). இது உறிஞ்சும் வரி காற்று கசிவு போன்ற அதே அறிகுறிகளை உருவாக்குகிறது. பம்பை முழுமையாக நிரப்பவும் திடமான ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை வழங்கவும் பொருத்துதல்கள் சரியான அளவு மற்றும் வடிகட்டிகள் சுத்தமாக இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம்.

சோலனாய்டு வால்வுகள்: சுத்தமான கட்-ஆஃப் செயல்திறன் இயக்கி

பம்ப் தொழில்நுட்பத்தில் மிக முக்கியமான முன்னேற்றங்களில் ஒன்று சோலனாய்டு வால்வின் ஒருங்கிணைப்பு ஆகும். இந்த கூறு எரிப்பு சுழற்சியின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவைக் குறிக்கிறது, அவை செயல்பாட்டின் மிகவும் அழுக்கு கட்டங்களாகும்.

பிந்தைய சொட்டு சொட்டுதலைத் தடுக்கும்

நிலையான, பழைய பாணி பம்புகளில், மோட்டார் RPM குறையும் போது எண்ணெய் ஓட்டம் நிறுத்தப்படும். மோட்டார் கீழே சுழலும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மெதுவாக வெளியேறுகிறது. ஒரு வினாடியின் ஒரு பகுதிக்கு, அழுத்தமானது எண்ணெயை அணுவாக்குவதற்கு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அதை முனைக்கு வெளியே தள்ளும் அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது. இது சூடான அறைக்குள் கச்சா எரிபொருளின் துளிகளை விளைவிக்கிறது.

இந்த சொட்டுநீர் சுத்தமாக எரிவதில்லை. அதற்குப் பதிலாக, அது எரியும் தலை மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றியின் பரப்புகளில் ஒரு கனமான சூட்டைப் படிந்து, புகைக்கிறது. ஒரு வெப்ப பருவத்தில், இந்த உருவாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கது.

வெப்ப தடுப்பு விளைவு

சூட் ஒரு நம்பமுடியாத பயனுள்ள இன்சுலேட்டர். வெறும் 1/16 அங்குல தடிமனான சூட்டின் ஒரு அடுக்கு வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனை 4%க்கும் மேல் குறைக்கும். இதன் பொருள், சுடரால் உருவாகும் வெப்பம் கொதிகலன் நீர் அல்லது உலைக் காற்றில் செல்வதை விட புகைபோக்கி மேலே செல்கிறது.

தீர்வு: நவீன குழாய்களில் ஒருங்கிணைந்த சோலனாய்டு வால்வுகள் உள்ளன. மோட்டார் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், தெர்மோஸ்டாட் அழைப்பு முடிந்ததும் இந்த மின் வால்வுகள் உடனடியாக மூடப்படும். இது பூஜ்ஜிய துளிகளுடன் சுத்தமான கட்-ஆஃப் வழங்குகிறது. வெப்பப் பரிமாற்றி நீண்ட நேரம் சுத்தமாக இருக்கும், குளிர்காலம் முழுவதும் உச்ச செயல்திறனைப் பராமரிக்கிறது.

அம்சம்	நிலையான பம்ப் (சோலெனாய்டு இல்லை)	நவீன பம்ப் (சோலெனாய்டு உடன்)
மூடும் பொறிமுறை	ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் இரத்தப்போக்கு	உடனடி மின் வால்வு மூடல்
வெட்டு வேகம்	மெதுவாக (வினாடிகள்)	உடனடி (மில்லி விநாடிகள்)
சூட் ஆபத்து	அதிக (சொட்டு சொட்டு சொட்டு சொட்டாக இருந்தால் பில்டப் ஏற்படுகிறது)	குறைந்த (சுத்தமான முடிவு)
பருவகால செயல்திறன்	சூட் சேரும்போது சிதைகிறது	நிலையாக உள்ளது

சுத்திகரிப்புக்கு முந்தைய மற்றும் பிந்தைய சுத்திகரிப்பு திறன்கள்

சோலனாய்டு பம்புகள் மேம்பட்ட பர்னர் கட்டுப்பாடுகளையும் செயல்படுத்துகின்றன. ஒரு சோலனாய்டு மூலம், பர்னர் கன்ட்ரோலர் மோட்டார் மற்றும் ஊதுகுழலைத் தொடங்கலாம் (முன் சுத்திகரிப்பு). முன் ஆயில் வால்வைத் திறப்பதற்கு இது தீ விளக்குகளுக்கு முன் ஒரு மென்மையான காற்றோட்ட வரைவை நிறுவுகிறது. இதேபோல், எண்ணெய் துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு (பிந்தைய சுத்திகரிப்பு) மின்விசிறியை இயக்க முடியும். இது சுழற்சியின் தொடக்கத்திற்கும் முடிவிற்கும் அறை காற்றில் நிறைந்திருப்பதை உறுதிசெய்கிறது, இது சுத்தமான சாத்தியமான தீக்காயத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

முடிவெடுத்தல்: Retrofit vs. Rebuild vs. Replace

ஒரு பம்பை எப்போது மாற்றுவது என்பதை அறிவது ஒரு மூலோபாய முடிவாகும். பம்புகள் நீடித்திருக்கும் போது, ​​அவை அழியாதவை. பேரழிவுகரமான தோல்வியின் புள்ளியில் ஒரு பம்பை இயக்குவது வழக்கமாக ஒரு முன்கூட்டிய மாற்றீட்டின் விலையை விட வீணான எரிபொருளில் அதிகமாக செலவாகும்.

முடிவெடுப்பவர்களுக்கான கண்டறியும் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

பின்வரும் அறிகுறிகளை நீங்கள் கவனித்தால், பம்ப் உங்கள் கணினியின் செயல்திறனை சமரசம் செய்யலாம்:

• கேட்கக்கூடிய அறிகுறிகள்: ஒரு கியர் சிணுங்குதல் அல்லது ஏற்ற இறக்கமான சுருதி பெரும்பாலும் கியர் உடைகள் அல்லது குழிவுறுதலைக் குறிக்கிறது.

• அளவீட்டு அளவீடுகள்: அழுத்த அளவை இணைக்கவும். பர்னர் அணைக்கப்படும் போது, ​​அழுத்தம் பூஜ்ஜியத்திற்குச் செல்ல வேண்டும் (அல்லது குறிப்பிட்ட வெட்டு வால்வு இருந்தால் உறுதியாகப் பிடிக்கவும்). ஊசி மெதுவாக விழுந்தால், ஹைட்ராலிக் வால்வு தோல்வியடைகிறது.

• வெற்றிட சோதனை: வெற்றிடச் சோதனையைச் செய்யவும். பம்ப் 15 அங்குலத்திற்கு மேல் பாதரசத்தை இழுக்க முடியாவிட்டால் (கணினிக்கு அவ்வளவு லிப்ட் தேவைப்படாவிட்டாலும்), உட்புற உடைகள் உயர் அழுத்த அணுவாக்கத்திற்குத் தேவையான இறுக்கமான ஹைட்ராலிக் முத்திரையைப் பராமரிப்பதைத் தடுக்கிறது.

TCO மற்றும் ROI பகுப்பாய்வு

நவீன உயர் அழுத்த பம்ப், ஒரு சோலனாய்டு மேம்படுத்தல் மற்றும் புதிய ஆகியவற்றில் முதலீடு பர்னர் பொருத்துதல்கள் ஆண்டு எரிபொருள் செலவுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது. முதலீட்டின் மீதான வருமானம் (ROI) பொதுவாக மூன்று பகுதிகளில் வெளிப்படுகிறது:

1. எரிபொருள் குறைப்பு: சிறந்த அணுவாக்கம் மற்றும் அதிக அழுத்தம் 3-6% எரிபொருள் சேமிப்பு கிடைக்கும்.

2. தொழிலாளர் சேமிப்பு: க்ளீனர் ஷட்-ஆஃப்கள் குறைவான சூட்டைக் குறிக்கும், கனமான வெப்பப் பரிமாற்றி துப்புரவுகளுக்கு இடையில் இடைவெளிகளை நீட்டிக்கும்.

3. இடர் தணிப்பு: புதிய பம்புகள் பஃப்-பேக் (தாமதமான பற்றவைப்பு) மற்றும் குளிர்காலத்தின் நடுப்பகுதியில் அவசரகால நோ-ஹீட் அழைப்புகளின் அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன.

பொருந்தக்கூடிய அபாயங்கள்

மாற்றீட்டை வாங்குவதற்கு முன், இணக்கத்தன்மையை சரிபார்க்கவும். தண்டின் முனையிலிருந்து பார்க்கும் தண்டு சுழற்சியை (வலுப்புறமாக எதிர் கடிகார திசையில்) சரிபார்க்க வேண்டும். கூடுதலாக, முனை போர்ட் இடம் மற்றும் மோட்டார் RPM (1725 vs. 3450) ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும். 3450 ஆர்பிஎம் மோட்டாரில் 1725 ஆர்பிஎம் என மதிப்பிடப்பட்ட பம்பை நிறுவுவது ஓட்ட விகிதத்தை இரட்டிப்பாக்கும், இது ஆபத்தான ஓவர்-ஃபைரிங்க்கு வழிவகுக்கும்.

முடிவுரை

பர்னர் எண்ணெய் பம்ப் ஒரு துல்லியமான கருவியாகும், இது ஒரு பொருட்களின் பகுதி மட்டுமல்ல. அதிக, நிலையான அழுத்தத்தை பராமரிக்கவும், சுத்தமான கட்-ஆஃப்களை இயக்கவும் அதன் திறன் முழு வெப்ப ஆலையின் அடிப்படை செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது. அடிக்கடி கவனிக்கப்படாத நிலையில், இது எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் இதயம்.

10 வருடங்களுக்கும் மேலான அமைப்புகளுக்கு, அல்லது ட்யூனிங் செய்தாலும் தொடர்ந்து சூட் பில்டப் இருப்பதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டினால், பம்பை மேம்படுத்துவது உயர்-ROI பராமரிப்பு உத்தியாகும். உடைந்த பகுதியை சரிசெய்வது மட்டுமல்ல; இது அதிகபட்ச எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கான அமைப்பை அளவீடு செய்வதாகும். உங்கள் தற்போதைய பம்ப் அழுத்தம் அமைப்பின் செயல்திறனைத் தடுக்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, தொழில்முறை எரிப்பு பகுப்பாய்வை திட்டமிட பரிந்துரைக்கிறோம். அழுத்தம் நிலையற்றதாக இருந்தால் அல்லது கட்-ஆஃப் ஸ்லோவாக இருந்தால், மேம்படுத்தல் விரைவாகச் செலுத்தப்படும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: எரிபொருளைச் சேமிக்க தற்போதுள்ள பர்னர் ஆயில் பம்பில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க முடியுமா?

ப: பொதுவாக, ஆம், ஆனால் நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு சிறிய முனையை நிறுவினால் மட்டுமே. அழுத்தம் அதிகரிப்பது ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது; நீங்கள் முனையின் அளவைக் குறைக்கவில்லை என்றால், கொதிகலனை அதிகமாகச் சுடுவீர்கள், எரிபொருளை வீணடித்து, வெப்பப் பரிமாற்றியை சேதப்படுத்தும்.

கே: எனது பர்னர் பொருத்துதல்கள் காற்றை கசிவதை நான் எப்படி அறிவது?

ப: உறிஞ்சும் பக்கத்தில் உள்ள காற்று கசிவுகள் அரிதாக எண்ணெய் வெளியேறுவதைக் காட்டுகின்றன . அதற்குப் பதிலாக, பம்ப் ஃபில்டர்/ஸ்ட்ரைனரில் ஏற்ற இறக்கமான பிரஷர் கேஜ் ஊசி அல்லது நுரை இருக்கிறதா என்று பார்க்கவும். இந்த கண்ணுக்குத் தெரியாத கசிவுகள் அணுமயமாக்கல் செயல்திறனை அழிக்கின்றன.

கே: இரண்டு குழாய் அமைப்பு பர்னர் ஆயில் பம்பின் ஆயுளை மேம்படுத்துமா?

ப: இது சூடான எண்ணெயைச் சுற்றுவதன் மூலம் குளிர்ந்த சூழலில் உதவ முடியும், ஆனால் பம்ப் அதிக மொத்த அளவை நகர்த்த வேண்டும். முன்கூட்டிய கியர் தேய்மானத்தைத் தவிர்க்க, பம்ப் மொத்த லிஃப்ட் மற்றும் ரன் நீளத்திற்கு மதிப்பிடப்பட்டுள்ளதை உறுதிசெய்யவும்.

கே: எனது எண்ணெய் பம்ப் ஏன் சிணுங்கல் சத்தம் எழுப்புகிறது?

A: உயர்-சுருதி சிணுங்கல் பொதுவாக அதிக வெற்றிடக் கட்டுப்பாடு (அடைக்கப்பட்ட வடிகட்டி, உறைந்த கோடு, அல்லது குறைவான கோடு) அல்லது காற்று கசிவுகள் (குழிவுறுதல்) ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இரண்டு காட்சிகளும் எரிபொருள் செயல்திறனை வெகுவாகக் குறைத்து பம்பை சேதப்படுத்துகின்றன.