நவீன வெப்ப அமைப்புகளில் பர்னர் புரோகிராம் கன்ட்ரோலர்களின் பங்கு

தொழில்துறை வெப்பமாக்கலின் அதிக-பங்கு சூழலில், காலாவதியான கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம் பெரும்பாலும் ஒரு அமைதியான இலாப கசிவாக செயல்படுகிறது. பல வசதி மேலாளர்கள் தங்கள் கொதிகலன்களை நிர்வகிக்கும் தொழில்நுட்பம் அடிப்படையில் வளர்ச்சியடைந்துள்ளது என்பதை அறியாமல், எரிபொருள் கழிவுகள் மற்றும் அடிக்கடி தொல்லை தரும் லாக்அவுட்களை வணிகச் செலவுகளாக ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள். நவீனமானது பர்னர் புரோகிராம் கன்ட்ரோலர் இனி எளிய ஆன்/ஆஃப் சுவிட்ச் அல்லது செயலற்ற ரிலே பாக்ஸ் அல்ல. இது எரிப்பு செயல்முறையின் மைய நரம்பு மண்டலமாக மாறியுள்ளது, பர்னர் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (பிஎம்எஸ்) மூலம் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளை கடுமையாக வரிசைப்படுத்துவதற்கு பொறுப்பானது, அதே நேரத்தில் எரிப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (சிசிஎஸ்) வழியாக எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

தொழில் தற்போது பாரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. இயற்பியல் கேமராக்கள் மற்றும் அடிக்கடி கைமுறை அளவுத்திருத்தத்தை நம்பியிருக்கும் இயந்திர, இணைப்பு-கடுமையான கட்டுப்பாடுகளிலிருந்து நாங்கள் விலகிச் செல்கிறோம். அவற்றின் இடத்தில், டிஜிட்டல், பிஎல்சி அடிப்படையிலான சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள், துல்லியமான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தரவு வெளிப்படைத்தன்மையை வழங்குகின்றன. இந்த வழிகாட்டி இந்த மேம்பட்ட கட்டுப்படுத்திகளின் திறன்களை மதிப்பிடுகிறது, NFPA இணக்கத்தின் சிக்கல்களை வழிநடத்துகிறது மற்றும் முடிவெடுப்பவர்களுக்கு மரபு இயந்திர அமைப்புகளிலிருந்து அறிவார்ந்த டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டுக்கு மேம்படுத்துவதற்கான ROI ஐக் கணக்கிட உதவுகிறது.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன்: நவீன கன்ட்ரோலர்கள் பர்னர் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்களை (பிஎம்எஸ்) பாதுகாப்பிற்காக எரிப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் (சிசிஎஸ்) ஒருங்கிணைக்கிறது.

• மெக்கானிக்கல் ட்ரிஃப்ட்டின் முடிவு: மின்னணு இணைப்பு-குறைவான அமைப்புகள் பாரம்பரிய கேமராக்கள் மற்றும் பர்னர் பொருத்துதல்களுடன் தொடர்புடைய ஹிஸ்டெரிசிஸ் மற்றும் உடைகளை நீக்குகின்றன.

• இணக்கம் மிகவும் முக்கியமானது: புதிய நிறுவல்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட NFPA 85/86 தரநிலைகளுடன் சீரமைக்கப்பட வேண்டும், அடிப்படை ரிலே அமைப்புகளை விட SIL-மதிப்பிடப்பட்ட தர்க்கத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.

• ROI இயக்கிகள்: துல்லியமான O2 டிரிம் மற்றும் பம்ப்லெஸ் டிரான்ஸ்ஃபர் லாஜிக் கொதிகலன் சொத்து ஆயுளை நீட்டிக்கும் போது எரிபொருள் பயன்பாட்டை 3-5% குறைக்கலாம்.

CCS இலிருந்து BMS ஐ வேறுபடுத்துதல்: நவீன கன்ட்ரோலர்களின் இரட்டை செயல்பாடு

ஒரு கட்டுப்படுத்தியை திறம்பட மதிப்பிடுவதற்கு, அது நிர்வகிக்க வேண்டிய இரண்டு தனித்துவமான ஆளுமைகளை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்: பாதுகாப்பின் கண்டிப்பான அமலாக்குபவர் (BMS) மற்றும் துல்லியமான செயல்திறன் மேலாளர் (CCS). பழைய கட்டிடக்கலைகளில், இவை பெரும்பாலும் தனி பெட்டிகளாக இருந்தன. இன்று, அவை அதிநவீன ஒருங்கிணைந்த கட்டிடக்கலைகளுக்குள் இணைந்து வாழ்கின்றன, இருப்பினும் அவற்றின் தருக்க செயல்பாடுகள் பாதுகாப்புத் தரங்களை பூர்த்தி செய்ய கண்டிப்பாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

பாதுகாப்பு அடுக்கு (BMS)

பர்னர் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம், ஹீட்டிங் சிஸ்டத்தின் பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட Go/No-Go தர்க்கத்தைக் குறிக்கிறது. வெடிப்பு அபாயங்களிலிருந்து பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பாதுகாப்பதே இதன் முதன்மைக் கட்டளை. இது செயல்பாட்டின் முக்கியமான வரிசையை நிர்வகிக்கிறது: எரியக்கூடிய வாயுக்களை அழிக்கும் முன் சுத்திகரிப்பு சுழற்சி, பைலட் பற்றவைப்பு சோதனை, முக்கிய சுடர் கண்காணிப்பு மற்றும் காற்றழுத்தம் மற்றும் எரிபொருள் வால்வு நிலை போன்ற பாதுகாப்பு இன்டர்லாக்ஸின் தொடர்ச்சியான சரிபார்ப்பு.

ஒரு கட்டுப்படுத்தியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இந்த லேயரில் உள்ள கண்டறிதலின் ஆழம் ஒரு முக்கிய முடிவு அளவுகோலாகும். மரபு அமைப்புகள் பெரும்பாலும் ஒரு பொதுவான தவறு ஒளியை வழங்குகின்றன, தோல்வியைக் கண்டறிய ஒரு டஜன் சுவிட்சுகளை கைமுறையாக சோதிக்க தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. ஒரு நவீன பர்னர் புரோகிராம் கன்ட்ரோலர் குறிப்பிட்ட கண்டறியும் குறியீடுகளை வழங்குகிறது. ஃபிளேம் ஃபெயிலியர் ரெஸ்பான்ஸ் டைம் பிரச்னை, குறைந்த வாயு அழுத்தம் அல்லது திறந்த இன்டர்லாக் காரணமாக சிஸ்டம் தடுமாறிவிட்டதா என்பதை இது உடனடியாக உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். இந்த கிரானுலாரிட்டியானது, யூகிக்கும் விளையாட்டில் இருந்து சரிசெய்தலை இலக்கு பழுதுபார்ப்பதாக மாற்றுகிறது, வேலையில்லா நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.

செயல்திறன் அடுக்கு (CCS)

இயக்குவது பாதுகாப்பானதா? இந்த அடுக்கு மாடுலேஷன் லாஜிக்கைக் கையாளுகிறது, எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் விகிதத்தை வசதியின் மாறும் சுமை தேவைக்கு பொருந்துகிறது.

தற்போதைய தொழில்துறை போக்கு ஒருங்கிணைந்த கட்டிடக்கலை நோக்கி நகர்கிறது. இந்த அமைப்பில், பாதுகாப்பு தர்க்கம்-பெரும்பாலும் பாதுகாப்பு ஒருமைப்பாடு நிலை (SIL) தரநிலைகளுக்கு மதிப்பிடப்படுகிறது-மற்றும் செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம் ஒரே இயற்பியல் செயலி அலகுக்குள் இருக்கும். இருப்பினும், அவை தர்க்கரீதியாக வேறுபட்டவை. CCS இலிருந்து அதிக செயல்திறனுக்கான கோரிக்கையானது BMS இலிருந்து பாதுகாப்பு பணிநிறுத்தம் கட்டளையை மீறுவதில்லை என்பதை இது உறுதி செய்கிறது. இந்த இரட்டை-செயல்பாட்டு அணுகுமுறை வயரிங் மற்றும் பேனல் வடிவமைப்பை எளிதாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்களுக்குத் தேவையான கடுமையான பிரிப்பைப் பராமரிக்கிறது.

கட்டுப்பாட்டின் பரிணாமம்: இயந்திர இணைப்புகளிலிருந்து மின்னணு துல்லியம் வரை

1990 களில் இருந்து ஒரு கொதிகலன் அறைக்கும் இன்று இயக்கப்பட்ட ஒரு கொதிகலன் அறைக்கும் இடையே உள்ள மிகவும் புலப்படும் வேறுபாடு உடல் இணைப்புகள் இல்லாதது. இந்த மாற்றத்தைப் புரிந்துகொள்வது பழைய அமைப்புகளில் திறன் இழக்கப்படும் இடத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முக்கியமாகும்.

மரபு இயந்திர அமைப்புகள் (சிக்கல்)

பாரம்பரிய பண்பேற்றம் ஒரு ஒற்றை புள்ளி பொருத்துதல் அமைப்பை நம்பியுள்ளது. ஒற்றை பண்பேற்றம் மோட்டார் ஒரு ஜாக்ஷாஃப்ட்டை இயக்குகிறது, இது ஏர் டேம்பர் மற்றும் எரிபொருள் வால்வு இரண்டையும் இணைக்கும் கம்பிகள், கேமராக்கள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் ஆகியவற்றின் சிக்கலான வரிசை வழியாக இணைக்கிறது. பர்னர் பொருத்துதல்கள்.

இங்கே உள்ளார்ந்த குறைபாடு ஹிஸ்டெரிசிஸ் அல்லது மெக்கானிக்கல் ஸ்லோப் ஆகும். இணைப்புகள் அணியும்போது, ​​எரிபொருள் வால்வுக்கும் காற்றுத் தணிப்புக்கும் இடையே உள்ள துல்லியமான தொடர்பு நகர்கிறது. பர்னர் அதிக நெருப்பு வரை மாடுலேட் செய்யும் போது, ​​மூட்டுகளில் விளையாடுவது காற்றை எரிபொருளுக்குப் பின்தங்கச் செய்யலாம். அது மீண்டும் கீழே மாடுலேட் செய்யும் போது, ​​தலைகீழாக நடக்கும். இந்த கணிக்க முடியாத தன்மையால் ஏற்படும் அபாயகரமான எரிபொருள் நிறைந்த நிலைமைகளைத் தடுக்க, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பர்னரை அதிக அளவு அதிகப்படியான காற்றுடன் (ஆக்ஸிஜன்) டியூன் செய்ய வேண்டும். இது செயல்முறையை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், அது கணிசமான அளவு எரிபொருளை வீணாக்குகிறது, ஏனெனில் அதிகப்படியான காற்று வெப்பத்தை உறிஞ்சி நேரடியாக அடுக்கை வெளியே கொண்டு செல்கிறது.

மின்னணு இணைப்பு-குறைவான அமைப்புகள் (தீர்வு)

நவீன இணைப்பு-குறைவான அல்லது இணையான பொருத்துதல் அமைப்புகள் ஜாக்ஷாஃப்டை முழுவதுமாக அகற்றுவதன் மூலம் இதை தீர்க்கின்றன. அதற்கு பதிலாக, அவை எரிபொருள் வால்வு மற்றும் ஏர் டம்ப்பருக்கு சுயாதீன நேரடி இயக்கி இயக்கிகளை (சர்வோஸ்) பயன்படுத்துகின்றன.

• டைரக்ட் டிரைவ் சர்வோஸ்: இந்த ஆக்சுவேட்டர்கள் கன்ட்ரோலரிடமிருந்து டிஜிட்டல் நிலை கட்டளைகளை தீவிர துல்லியத்துடன் (பெரும்பாலும் 0.1 டிகிரிக்குள்) பெறுகின்றன. எரிபொருள் மற்றும் காற்று இயந்திரத்தனமாக துண்டிக்கப்படுவதால், ஒவ்வொரு துப்பாக்கி சூடு விகிதத்திற்கும் சரியான எரிபொருள் வளைவை நீங்கள் நிரல் செய்யலாம். கணக்கிடுவதற்கு உடல் தேய்மானம் அல்லது சரிவு எதுவும் இல்லை, அதாவது எரிப்பு வளைவு பல ஆண்டுகளாக மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடியதாக உள்ளது.

• மாறி வேக இயக்கி (VSD) ஒருங்கிணைப்பு: மேம்பட்ட கட்டுப்படுத்திகள் எரிப்பு காற்று ஊதுகுழலில் VSD (அல்லது VFD) உடன் நேரடியாக ஒருங்கிணைக்க முடியும். மோட்டார் முழு வேகத்தில் இயங்கும் போது டம்பர் மூலம் காற்றை அடைப்பதற்கு பதிலாக, கட்டுப்படுத்தி குறைந்த தீ நிலைகளின் போது மோட்டாரை மெதுவாக்குகிறது. இது மின் நுகர்வை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது, விசிறி இணைப்புச் சட்டங்களைப் பின்பற்றி வேகத்தை 50% குறைப்பது மின் நுகர்வு எட்டில் ஒரு பங்காகக் குறைகிறது.

எரிவாயு/காற்று விகிதக் கட்டுப்பாடு

முன்னோக்கி மற்றொரு பாய்ச்சல் நியூமேடிக் இருந்து மின்னணு விகிதக் கட்டுப்பாட்டுக்கு நகர்வு ஆகும். வாயு அழுத்தம் அல்லது சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு நியூமேடிக் அமைப்புகள் உணர்திறன் கொண்டவை, இது காற்று/எரிபொருள் கலவையின் அடர்த்தியை மாற்றும். நிர்வகிக்கப்படும் மின்னணு விகிதக் கட்டுப்பாடு, பர்னர் புரோகிராம் கன்ட்ரோலரால் நிகழ்நேரத்தில் இந்த சுற்றுச்சூழல் மாறிகளுக்கு ஈடுசெய்கிறது, இது குளிர் காலை அல்லது சூடான பிற்பகல் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் சமநிலை பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கியமான கட்டுப்பாட்டு தர்க்கங்கள்

வன்பொருள் பாதி சமன்பாடு மட்டுமே. மென்பொருள் அல்காரிதம்களின் நுண்ணறிவு உங்கள் வெப்பமாக்கல் செயல்முறை எவ்வளவு நிலையானது மற்றும் திறமையானது என்பதை தீர்மானிக்கிறது. ஒரு புதிய கட்டுப்படுத்தியை மதிப்பிடும் போது, ​​இந்த குறிப்பிட்ட தர்க்க திறன்களை பார்க்கவும்.

PID லூப் டியூனிங் & டேம்பிங்

விகிதாசார-ஒருங்கிணைந்த-வழித்தோன்றல் (PID) லூப் என்பது செட்பாயிண்ட் (வெப்பநிலை அல்லது அழுத்தம்) பராமரிக்க கட்டுப்படுத்தி பயன்படுத்தும் கணித வழிமுறையாகும். ஒரு நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட அமைப்பின் குறிக்கோள், விமர்சனரீதியாகத் தணிந்த மறுமொழியாகும். இதன் பொருள் பர்னர் செயல்முறை டிப்ஸைத் தடுக்க மாற்றங்களை ஏற்றும் அளவுக்கு வேகமாக வினைபுரிகிறது ஆனால் இலக்கை மீறும் அளவுக்கு ஆக்ரோஷமாக செயல்படாது.

ஓவர்ஷூட்டிங் செலவு அதிகம். ஒரு கொதிகலன் அதன் அழுத்தப் புள்ளியை மீறினால், அது அணைக்கப்படும். சுமை சிறிது குறைந்தால், அது சுத்தப்படுத்தி மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டும் - எரிபொருளை வீணடிக்கும் மற்றும் கப்பலுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் சுழற்சி. ஆட்டோ-டியூன் திறன்களை வழங்கும் கன்ட்ரோலர்களைத் தேட பரிந்துரைக்கிறோம். இந்த அம்சங்கள், உங்கள் குறிப்பிட்ட கப்பலின் வெப்பப் பின்னடைவைக் கற்றுக்கொள்வதற்கும், உகந்த PID மதிப்புகளைத் தானாகக் கணக்கிடுவதற்கும் ஒரு சோதனைச் சுழற்சியை இயக்குகிறது, இது இயக்கும் நேரத்தை நாட்கள் முதல் மணிநேரம் வரை குறைக்கிறது.

குறுக்கு-வரம்பு உத்தி (பாதுகாப்பு முதலில்)

கிராஸ்-லிமிட்டிங் என்பது வெடிக்கும் நிலைமைகளைத் தடுக்க பண்பேற்றத்தின் போது பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முக்கிய பாதுகாப்பு தர்க்கமாகும். மாற்றத்தின் போது பர்னர் ஒருபோதும் எரிபொருள் நிறைந்த நிலையில் இயங்காது என்பதை இது உறுதி செய்கிறது.

சினாரியோ	ரிஸ்க்	கிராஸ்-லிமிட்டிங் லாஜிக் ரூல்
அதிகரிக்கும் சுமை (மாடுலேட்டிங் அப்)	காற்றுக்கு முன் எரிபொருளைச் சேர்ப்பது எரிக்கப்படாத எரிபொருளுக்கும் புகைக்கும் வழிவகுக்கிறது.	ஏர் லீட்ஸ் எரிபொருள்: கட்டுப்படுத்தி ஏர் டேம்பரைத் திறந்து இயக்குகிறது . முன் எரிபொருள் வால்வைத் திறப்பதற்கு
சுமை குறைகிறது (மாடுலேட்டிங் டவுன்)	எரிபொருளுக்கு முன் காற்றைக் குறைப்பது பணக்கார, ஆபத்தான கலவைக்கு வழிவகுக்கிறது.	ஃப்யூயல் லீட்ஸ் ஏர்: மூடிய எரிபொருள் வால்வை கட்டுப்படுத்தி இயக்குகிறது . முன் ஏர் டேம்பரை மூடுவதற்கு

இந்த உத்தியானது காற்று மற்றும் எரிபொருள் ஆக்சுவேட்டர்களின் உண்மையான நிலையை அவற்றின் செட் பாயிண்ட்களுக்கு எதிராக தொடர்ந்து ஒப்பிடுகிறது. ஏர் டேம்பர் ஒட்டிக்கொண்டு திறக்கத் தவறினால், தர்க்கம் எரிபொருள் வால்வை மேலும் திறப்பதைத் தடுக்கிறது, விலகல் தொடர்ந்தால் பாதுகாப்பான லாக்அவுட்டைத் தூண்டும்.

தடையற்ற பரிமாற்றம்

ஆபரேட்டர்கள் அடிக்கடி கொதிகலன்களை ஆட்டோவிலிருந்து மேனுவல் பயன்முறைக்கு சோதனை அல்லது சரிசெய்தலுக்கு மாற்ற வேண்டும். கையேடு பொட்டென்டோமீட்டர் தற்போதைய தானியங்கி வெளியீட்டை விட வித்தியாசமாக அமைக்கப்பட்டால், இந்த சுவிட்சின் போது ஒரு அடிப்படைக் கட்டுப்படுத்தி துப்பாக்கி சூடு விகிதத்தில் திடீர் உயர்வை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

பம்ப்லெஸ் டிரான்ஸ்ஃபர் லாஜிக், மேனுவல் பயன்முறையில் இருந்தாலும், கன்ட்ரோலர் செயல்முறை மாறியைக் கண்காணிப்பதை உறுதி செய்கிறது. ஒரு ஆபரேட்டர் முறைகளை மாற்றும்போது, ​​உள் செட்பாயிண்ட் தானாகவே தற்போதைய துப்பாக்கி சூடு விகிதத்துடன் பொருந்துகிறது. இது வெப்பப் பரிமாற்றி அல்லது பயண பாதுகாப்பு நிவாரண வால்வுகளை சேதப்படுத்தும் திடீர் வெப்ப அதிர்ச்சிகள் அல்லது அழுத்தம் கூர்முனைகளைத் தடுக்கிறது.

இணக்கம், பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் இடர் குறைப்பு

பாதுகாப்பு குறியீடுகள் நிலையானவை அல்ல. NFPA 85 (கொதிகலன் மற்றும் எரிப்பு அமைப்புகள் அபாயங்கள் குறியீடு) மற்றும் NFPA 86 (அடுப்பு மற்றும் உலைகளுக்கான தரநிலை) போன்ற தரநிலைகளுக்கான சமீபத்திய புதுப்பிப்புகள் கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தின் மீது அதிக கோரிக்கைகளை வைக்கின்றன.

NFPA 85 & 86 வழிசெலுத்தல் (2023 புதுப்பிப்புகள்)

நவீன இணக்கமானது பாதுகாப்பு ஒருமைப்பாடு நிலை (SIL) மதிப்பீடுகளில் பெரிதும் சாய்ந்துள்ளது. பல தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு, இப்போது SIL 2 திறனை நிரூபிக்க லாஜிக் அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த புள்ளியியல் அளவீடு, தேவைக்கேற்ப பாதுகாப்பு அமைப்பு தோல்வியடைவதற்கான நிகழ்தகவு நம்பமுடியாத அளவிற்கு குறைவாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

2023 புதுப்பிப்புகளில் ஒரு முக்கியமான நுணுக்கம் முதன்மை எரிபொருள் பயணத்தை (MFT) உள்ளடக்கியது. தரவு காட்சிப்படுத்தலுக்கான தொடுதிரைகளை நாங்கள் விரும்புகிறோம், அவை பொதுவாக அவசரகால நிறுத்தங்களுக்கு அனுமதிக்கப்படுவதில்லை. MFT என்பது பொதுவாக கடினமான உள்ளீடு அல்லது குறிப்பிட்ட SIL-ரேட்டட் சிக்னலாக இருக்க வேண்டும். அவசரகாலத்தில் எரிபொருளைக் குறைக்க மனித-இயந்திர இடைமுகத்தில் (HMI) உள்ள மென்மையான பட்டனை மட்டுமே நீங்கள் நம்ப முடியாது, ஏனெனில் திரைகள் உறையலாம் அல்லது அளவுத்திருத்தத்தை இழக்கலாம்.

ஹார்ட்வைர்டு எதிராக பிஎல்சி-அடிப்படையிலான லாஜிக்

பாதுகாப்பு மற்றும் நோயறிதல் தொடர்பாக பாரம்பரிய ஹார்டுவைர்டு சங்கிலிகள் மற்றும் நவீன பிஎல்சி அமைப்புகளுக்கு இடையேயான விவாதம் திறம்பட முடிந்துவிட்டது.

• லெகசி (120VAC ஹார்ட்வைர்டு): 120VAC பாதுகாப்பு சங்கிலியை சரிசெய்வது ஆபத்தானது மற்றும் கடினமானது. ஒரு கம்பி வழித்தடத்தில் பட்டுவிட்டால், கணினி அதை உடனடியாகக் கண்டறிய முடியாமல் போகலாம் அல்லது எங்கு ஏற்பட்டது என்பதைக் குறிப்பிடாமல் அது உருகி ஊதலாம். குறுக்குவெட்டு

• நவீன (24VDC PLC-அடிப்படையில்): புதிய அமைப்புகள் 24VDC கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த மின்னழுத்தம் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு பாதுகாப்பானது (விரல்-பாதுகாப்பானது) மற்றும் வரி தவறு கண்டறிதலை ஆதரிக்கிறது. ஒரு கம்பி உடைந்ததா அல்லது தரையில் சுருக்கப்பட்டதா என்பதை PLC உணர்ந்து, பிழையின் குறிப்பிட்ட இடத்தைப் பதிவுசெய்யும். இந்த திறன் 4-மணிநேர மல்டிமீட்டர் வேட்டையை 5 நிமிட பிழைத்திருத்தமாக மாற்றுகிறது.

சுடர் கண்காணிப்பு தொழில்நுட்பம்

தீயை பார்க்கும் சென்சார் மிகவும் முக்கியமான உள்ளீடு ஆகும் பர்னர் புரோகிராம் கன்ட்ரோலருக்கு . எண்ணெய் பயன்பாடுகளுக்கு, காட்மியம் சல்பைடு (கேட் செல்கள்) நிலையானது, இருப்பினும் அவை பயனற்ற வெப்பத்திலிருந்து கதிரியக்க வெப்பத்தால் ஏமாற்றப்படலாம். வாயுவிற்கு, UV (புற ஊதா) அல்லது IR (அகச்சிவப்பு) ஸ்கேனர்கள் தேவை.

சென்சார் ஆரோக்கியத்தில் சுய-சோதனைகளைச் செய்யும் கட்டுப்படுத்திகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது ஒரு முக்கியமான மதிப்பீட்டு உதவிக்குறிப்பாகும். உயர்நிலை ஸ்கேனர்கள் ஒரு மெக்கானிக்கல் ஷட்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது சென்சார் உண்மையில் இருளைப் பார்க்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க ஒவ்வொரு சில வினாடிகளுக்கும் மூடுகிறது. ஷட்டர் மூடப்படும்போது சென்சார் சுடரைப் படித்தால், சென்சார் செயலிழந்துவிட்டதைக் கட்டுப்படுத்தி அறிந்து பாதுகாப்பு பணிநிறுத்தம் செய்கிறது. இது ஒரு பழுதடைந்த சென்சார் BMS க்கு தீப்பிழம்பு இல்லாதபோது, ​​அறையை நிரப்புவதற்கு மூல எரிபொருளை அனுமதிக்கும் அபாயகரமான சூழ்நிலையைத் தடுக்கிறது.

வணிக வழக்கு: அறிவுசார் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் TCO மற்றும் ROI

நவீன கன்ட்ரோலருக்கு மேம்படுத்துவது ஒரு முதலீடாகும், ஆனால் முதலீட்டின் மீதான வருவாய் (ROI) பெரும்பாலும் வசதி மேலாளர்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட வேகமாக இருக்கும்-அடிக்கடி 18 முதல் 24 மாதங்களுக்குள்.

O2 டிரிம் மூலம் எரிபொருள் சேமிப்பு

ROI க்கு மிகவும் நேரடியான பாதை ஆக்ஸிஜன் (O2) டிரிம் ஆகும். ஸ்டேக்கில் ஒரு வெளியேற்ற வாயு பகுப்பாய்வியைச் சேர்ப்பதன் மூலம், கட்டுப்படுத்தி உண்மையான எரிப்பு முடிவைக் கண்காணிக்க முடியும். வெளியேற்றத்தில் O2 அளவு உயர்ந்தால் (அதிகமான காற்றைக் குறிக்கிறது), கன்ட்ரோலர் மைக்ரோ-அட்ஜஸ்ட் ஏர் டேம்பர் அல்லது விஎஸ்டி விகிதத்தை மீண்டும் சிறந்த வளைவுக்குக் கொண்டுவருகிறது.

இயந்திர அமைப்புகள் பாதுகாப்பாக இருக்க 15-20% அதிகப்படியான காற்றுடன் அமைக்கப்பட வேண்டும். O2 டிரிம் கொண்ட ஒரு புத்திசாலித்தனமான கட்டுப்படுத்தி 3-5% அதிகப்படியான காற்றில் பாதுகாப்பாக செயல்படும். இந்த அதிகப்படியான காற்றைக் குறைப்பது புகைபோக்கிக்கு அனுப்பப்படும் சூடான வாயுவின் அளவைக் குறைக்கிறது. ஒரு வழக்கமான தொழில்துறை கொதிகலனுக்கு, இந்த 2-5% செயல்திறன் ஆதாயம் ஆண்டுதோறும் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள் எரிபொருள் சேமிப்பாக மொழிபெயர்க்கிறது.

பராமரிப்பு & நோய் கண்டறிதல்

மரபுக் கட்டுப்பாடுகளின் மறைக்கப்பட்ட செலவு உழைப்பு ஆகும். அதிகாலை 2:00 மணிக்கு கொதிகலன் பூட்டப்பட்டால், ஒரு டெக்னீஷியன் மூன்று மணிநேரம் கம்பிகளைக் கண்டுபிடித்து ஒரு தளர்வான வரம்பு சுவிட்சைக் கண்டுபிடிக்கலாம். நவீன கன்ட்ரோலர்கள் ஃபர்ஸ்ட்-அவுட் அறிவிப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. எந்த இன்டர்லாக் முதலில் தோல்வியடைந்தது என்பதைத் திரை காட்டுகிறது. இந்த அம்சம் மட்டுமே சொத்தின் வாழ்நாளில் 50% சரிசெய்தல் தொழிலாளர் செலவைக் குறைக்கும்.

மேலும், மோட்பஸ் அல்லது பிஏசிநெட் போன்ற நெறிமுறைகள் வழியாக பில்டிங் ஆட்டோமேஷன் சிஸ்டம்ஸ் (பிஏஎஸ்) உடன் ஒருங்கிணைப்பு முன்கணிப்பு பராமரிப்பை அனுமதிக்கிறது. வசதி மேலாளர்கள் காலப்போக்கில் ஃபிளேம் சிக்னல் வலிமை போன்ற தரவு புள்ளிகளை போக்கும். குறையும் சிக்னல், ஸ்கேனரை சுத்தம் செய்ய அல்லது பர்னர் ஹெட் சர்வீஸ் செய்யும்படி குழுவை எச்சரிக்கிறது , இது திட்டமிடப்படாத வேலையில்லா நேரத்தைத் தடுக்கிறது. முன் கொதிகலன் செல்லும்

தரப்படுத்தல் சேமிப்பு

இறுதியாக, ஒரு வசதி முழுவதும் ஒற்றைக் கட்டுப்படுத்தி பிராண்டில் தரப்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்பு உள்ளது. ஐந்து வெவ்வேறு நிரலாக்க இடைமுகங்களை மனப்பாடம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லாத ஆன்-சைட் டெக்னீஷியன்களுக்கான கற்றல் வளைவை இது குறைக்கிறது. இது உதிரி பாகங்கள் இருப்பையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. விலையுயர்ந்த, தனியுரிம இயந்திரத்தை சேமித்து வைப்பதற்குப் பதிலாக பல்வேறு மரபு பர்னர்களுக்கான பர்னர் பொருத்துதல்கள் மற்றும் கேமராக்கள், நீங்கள் ஒரு வகையான சர்வோ மற்றும் கன்ட்ரோலரை சேமித்து, விநியோகச் சங்கிலியை ஒழுங்குபடுத்துகிறீர்கள்.

முடிவுரை

பங்கு பர்னர் புரோகிராம் கன்ட்ரோலரின் செயலற்ற கூறுகளிலிருந்து செயலில் உள்ள சொத்து மேலாளராக மாறியுள்ளது. உங்கள் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு பாதுகாப்பாக, திறமையாக இயங்குகிறதா அல்லது ஒரு பொறுப்பாக மாறுகிறதா என்பதை வரையறுக்கும் காரணியாகும். நவீன கட்டுப்படுத்திகள் கடுமையான SIL-மதிப்பிடப்பட்ட தர்க்கத்தின் மூலம் பணியாளர்களைப் பாதுகாக்கின்றன, அதே நேரத்தில் துல்லியமான, இணைப்பு-குறைவான பண்பேற்றம் மூலம் செயல்பாட்டு செலவினங்களை மேம்படுத்துகின்றன.

10 வயதுக்கு மேற்பட்ட எந்த வசதி இயக்க முறைமைகளுக்கும், மறுசீரமைப்புக்கான வணிக வழக்கு கட்டாயமானது. O2 டிரிமில் இருந்து எரிபொருள் சேமிப்பு, VSD ஒருங்கிணைப்பிலிருந்து மின்சார சேமிப்பு மற்றும் மேம்பட்ட கண்டறிதல் மூலம் பராமரிப்பு சேமிப்பு ஆகியவை பொதுவாக இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு குறைவான திருப்பிச் செலுத்தும் காலத்தை அளிக்கிறது. உங்கள் தற்போதைய பர்னர் இணைப்புகள் மற்றும் பொருத்துதல்களை உடனடியாக தணிக்கை செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். நீங்கள் இயந்திர கேமராக்கள், நீரூற்றுகள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளைப் பார்த்தால், நவீனமயமாக்கல் மூலம் இழந்த லாபத்தை மீட்டெடுக்கும் வாய்ப்பைப் பார்க்கிறீர்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: பர்னர் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (பிஎம்எஸ்) மற்றும் பர்னர் கன்ட்ரோலருக்கு என்ன வித்தியாசம்?

ப: BMS என்பது பர்னரைத் தொடங்க அனுமதிப்பதற்கும் பாதுகாப்பற்ற சூழ்நிலைகள் (சுடர் செயலிழப்பு போன்றவை) ஏற்பட்டால் அதை மூடுவதற்கும் பொறுப்பான பாதுகாப்பு அமைப்பாகும். இது Go/No-Go முடிவில் கவனம் செலுத்துகிறது. பர்னர் கன்ட்ரோலர் என்பது BMS செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு பரந்த சொல் ஆகும். மற்றும் பண்பேற்றம், வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் செயல்திறன் மேம்படுத்தல் ஆகியவற்றைக் கையாளும் எரிப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (CCS) நவீன அலகுகளில், இந்த செயல்பாடுகள் ஒரு வன்பொருள் சாதனத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் தர்க்கரீதியாக வேறுபட்டவை.

கே: இயந்திர இணைப்புடன் ஒப்பிடும்போது இணைப்பு-குறைவான பர்னர் கட்டுப்படுத்தி எவ்வாறு பணத்தைச் சேமிக்கிறது?

A: இணைப்பு-குறைவான அமைப்புகள் எரிபொருள் மற்றும் காற்றுக்கு சுயாதீன சர்வோ மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஜாக்ஷாஃப்ட் மற்றும் கேம்களில் காணப்படும் மெக்கானிக்கல் ஸ்லோப் அல்லது ஹிஸ்டெரிசிஸை நீக்குகிறது. இந்த துல்லியமானது பர்னர் பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்து இல்லாமல் மிகவும் இறுக்கமான காற்று-எரிபொருள் விகிதங்களுடன் செயல்பட அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, இது ஆக்ஸிஜன் (O2) டிரிம் பயன்படுத்தி சுற்றுச்சூழல் மாற்றங்களை தானாகவே சரிசெய்ய உதவுகிறது, பொதுவாக அதிக அதிகப்படியான காற்றுடன் இயங்க வேண்டிய இயந்திர அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் சேமிப்பு 3-5% ஆகும்.

கே: நவீன பர்னர் புரோகிராம் கன்ட்ரோலர் எனது தற்போதைய பில்டிங் ஆட்டோமேஷன் சிஸ்டத்துடன் தொடர்பு கொள்ள முடியுமா?

ப: ஆம். ஏறக்குறைய அனைத்து நவீன தொழில்துறை கட்டுப்பாட்டாளர்களும் மோட்பஸ் (RTU அல்லது TCP), BACnet அல்லது EtherNet/IP போன்ற நிலையான தொடர்பு நெறிமுறைகளை ஆதரிக்கின்றனர். இது பர்னரை நேரடியாக உங்கள் BAS அல்லது SCADA சிஸ்டத்திற்கு துப்பாக்கிச் சூடு வீதம், அடுக்கு வெப்பநிலை மற்றும் தவறு குறியீடுகள் உட்பட நிகழ் நேரத் தரவை அனுப்ப அனுமதிக்கிறது. இந்த ஒருங்கிணைப்பு தொலைநிலை கண்காணிப்பு, தரவு போக்கு மற்றும் முன்கணிப்பு பராமரிப்பு உத்திகளை செயல்படுத்துகிறது.

கே: பர்னர் கட்டுப்பாட்டில் குறுக்கு வரம்பு என்றால் என்ன?

ப: குறுக்கு-வரம்பு என்பது பண்பேற்றத்தின் போது பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டு உத்தி ஆகும். பர்னர் அதன் சுடும் வீதத்தை அதிகரிக்கும் போது காற்று வழங்கல் எப்போதும் எரிபொருள் விநியோகத்தை வழிநடத்துகிறது என்பதையும், பர்னர் பண்பேற்றம் குறையும் போது காற்று வழங்கலுக்கு முன் எரிபொருள் வழங்கல் குறைவதையும் இது உறுதி செய்கிறது. இந்த தர்க்கம் பர்னர் ஒருபோதும் எரிபொருள் நிறைந்த நிலையில் இயங்காது என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, இது வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும் எரிப்பு அறையில் எரிக்கப்படாத எரிபொருள் குவிவதைத் தடுக்கிறது.