எரிபொருள் பர்னர் நிறுவல் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான வழிகாட்டி

தொழில்துறை வெப்பமூட்டும் கருவிகளின் முறையற்ற நிறுவல் மற்றும் தவறான அளவீடு உடனடியாக வெப்ப செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, இயந்திர உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் கடுமையான வசதி அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. வசதிகள் பெரும்பாலும் குறுகிய சைக்கிள் ஓட்டுதல், அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு அல்லது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட கொதிகலன் சேதத்துடன் போராடுகின்றன. வெப்பமூட்டும் திறன், எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் எரிப்பு அறையின் உடல் கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள பொருத்தமின்மை காரணமாக இது நேரடியாக நிகழ்கிறது. இந்த வெப்ப அமைப்புகளை மேம்படுத்தும் போது துல்லியமான பொறியியல் நெறிமுறைகளை இயக்குபவர்கள் புறக்கணிக்க முடியாது. மூலதன முதலீடுகளைப் பாதுகாக்க மற்றும் தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகளை உறுதிப்படுத்த, வசதி மேலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் கடுமையான, தரப்படுத்தப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறையை செயல்படுத்த வேண்டும். தொழில்துறை கொள்முதல் எரிபொருள் பர்னர்களுக்கு சரியான வெப்ப இயக்கவியல் கணக்கீடுகள் மற்றும் உடல் சீரமைப்பு தேவைப்படுகிறது. தொழில்துறை எரிப்பு வன்பொருளை மதிப்பீடு செய்தல், நிறுவுதல் மற்றும் பாதுகாப்பாக இயக்குவதற்கான ஆதார அடிப்படையிலான கட்டமைப்பை இந்த வழிகாட்டி கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. வெப்ப பரிமாற்ற செயலிழப்பைத் தடுக்கவும், எரியக்கூடிய வாயு அபாயங்களை அகற்றவும், நீண்ட கால செயல்பாட்டுத் திறனை பராமரிக்கவும் தேவையான சரியான வழிமுறைகளை நாங்கள் வரைபடமாக்குகிறோம். இந்த நெறிமுறைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிப்பது செயல்திறன் இடைவெளிகளை நீக்குகிறது மற்றும் உங்கள் வசதி முழுவதும் உற்பத்தி தொடர்ச்சியை பாதுகாக்கிறது.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• துல்லியமான அளவு பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டது: 90% ஆற்றல் மாற்ற இலக்குகளை அடைய, வெப்பமூட்டும் திறன் தொழில்துறை செயல்முறை கோரிக்கைகளுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போக வேண்டும்; மிகைப்படுத்துதல் விரைவான குறுகிய-சுழற்சிக்கு காரணமாகிறது, அதே சமயம் குறைப்பது தொடர்ச்சியான ஓட்ட உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
• எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு வன்பொருளைக் கட்டளையிடுகிறது: இயற்கை எரிவாயு மற்றும் எல்பிஜி அமைப்புகள் இயல்பாக ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது. அழுத்த வேறுபாடுகளுக்கு குறிப்பிட்ட எரிவாயு ரயில்கள், முனைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை வழிமுறைகள் தேவை.
• துல்லிய சீரமைப்பு வெப்ப பரிமாற்ற தோல்வியைத் தடுக்கிறது: இயந்திர ஏற்றத்தின் போது சிறிய விலகல்கள் கூட எரிப்பு அறைக்குள் கட்டமைப்பு சோர்வு மற்றும் சமச்சீரற்ற வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.
• கட்டமாக ஆணையிடுதல் பேரழிவைத் தடுக்கிறது: பாதுகாப்பான தொடக்கத்திற்கு குளிர் சோதனை (பூஜ்ஜிய-சுடர் கசிவு கண்டறிதல்), உலர் அளவுத்திருத்தம், நேரடி சுமை சோதனை மற்றும் முறையான ஆபரேட்டர் ஒப்படைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே கடுமையான தனிமைப்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது.
• கடுமையான சுற்றுச்சூழல் இணக்கம்: அபாயகரமான மண்டலங்களில் நிறுவல்களுக்கு வெடிப்பு-தடுப்பு (எக்ஸ்) சான்றளிக்கப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் எரியக்கூடிய வாயு திரட்சியைத் தடுக்க தொடர்ச்சியான காற்றோட்டம் நெறிமுறைகள் தேவை.

நிறுவலுக்கு முந்தைய மதிப்பீடு: கணினி இணக்கத்தன்மை, அளவு மற்றும் தளத் தயாரிப்பு

வெப்பமூட்டும் திறன் மற்றும் வெப்ப சுமை தேவைகளை மதிப்பிடுதல்

உங்கள் வசதிக்குத் தேவையான சரியான வெப்ப வெளியீட்டை வரையறுப்பது முழு திட்டப் பாதையையும் ஆணையிடுகிறது. தொழில்துறை நீராவி கொதிகலன்கள் மற்றும் செயல்முறை உலைகளுக்கு உகந்த ஆற்றல் மாற்றத்தை அடைவதற்கு மிகவும் குறிப்பிட்ட வெப்ப உள்ளீடுகள் தேவைப்படுகின்றன, பொதுவாக 90% க்கும் அதிகமான வெப்ப செயல்திறனை இலக்காகக் கொண்டது. பொறியாளர்கள் உச்ச சுமை தேவை, குறைந்தபட்ச சுமை தேவை மற்றும் தேவையான டர்ன்டவுன் விகிதம் ஆகியவற்றைக் கணக்கிடுகின்றனர். டர்ன்டவுன் விகிதம், கணினி அதன் வெளியீட்டை முழுவதுமாக நிறுத்தாமல் எவ்வளவு திறம்பட குறைக்க முடியும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது, மாறி செயல்முறை சுமைகளில் நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறது. 10:1 போன்ற உயர் டர்ன்டவுன் விகிதம், நிலையான 3:1 விகிதத்துடன் ஒப்பிடும்போது பாரிய செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது.

திறனை முழுமையாகப் பொருத்தத் தவறினால், கடுமையான மொத்த உரிமைச் செலவை உருவாக்குகிறது. பெரிதாக்கப்பட்ட அலகுகள் அதிக வெப்பத்தை மிக விரைவாக உருவாக்குகின்றன, இதனால் கணினியை அணைத்து, தொடர்ந்து மறுதொடக்கம் செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த ஷார்ட்-சைக்கிளிங் ப்ரீ-பர்ஜ் சீக்வென்ஸின் போது அதிக அளவு எரிபொருளை வீணாக்குகிறது. சுத்திகரிப்புக்கு முன், சுற்றுப்புறக் காற்று கொதிகலன் மூலம் எரிக்கப்படாத வாயுக்களை அழிக்கிறது, அதாவது விலையுயர்ந்த, சூடான காற்றை வெளியேற்றும் அடுக்கில் இருந்து வெளியேற்றுகிறது. இது ஊதுகுழல் மோட்டார்கள், இணைப்பு சேவைகள் மற்றும் பற்றவைப்பு மின்மாற்றிகளின் இயந்திர சோர்வை துரிதப்படுத்துகிறது. மாறாக, குறைந்த அளவிலான உபகரணங்கள் தொடர்ச்சியான அதிகபட்ச திறனில் இயங்குகின்றன. இந்த தொடர்ச்சியான-இயங்கும் காட்சியானது பயனற்ற பொருட்களை சிதைக்கிறது, உள் மின்னணு கூறுகளை முன்கூட்டியே எரிக்கிறது, மேலும் வசதியின் உச்ச வெப்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறுகிறது, இதனால் உற்பத்தி வரிகளை முடக்குகிறது.

எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு தணிக்கை: இயற்கை எரிவாயு எதிராக LPG

எரிப்பு வன்பொருள் தளத்தின் முதன்மை எரிபொருள் மூலத்தின் மூலக்கூறு மற்றும் இயற்பியல் பண்புகளுடன் சரியாகப் பொருந்த வேண்டும். இயற்கை எரிவாயு மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) பல்வேறு எரிப்பு பண்புகள், இயக்க அழுத்தங்கள், குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு மற்றும் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் காற்று தேவைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முனிசிபல் மெயின் கிரிட்கள் வழியாக வழங்கப்படும் இயற்கை எரிவாயு, முதன்மையாக மீத்தேன் கொண்டது. இது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விநியோக அழுத்தங்களில் செயல்படுகிறது மற்றும் காற்றை விட இலகுவானது. எல்பிஜி, பொதுவாக உயர் அழுத்த சிலிண்டர்கள் அல்லது மொத்த சேமிப்பு தொட்டிகள் வழியாக வழங்கப்படுகிறது, புரொப்பேன் அல்லது பியூட்டேன் கொண்டுள்ளது. எல்பிஜி ஒரு கன மீட்டருக்கு அதிக கலோரிஃபிக் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் காற்றை விட கனமானது, அதாவது பற்றவைக்கப்படாத கசிவுகள் தாழ்வான பகுதிகள் அல்லது அகழிகளில் ஆபத்தான முறையில் குவியும். இயற்கை எரிவாயு மற்றும் LPG

ஒப்பீட்டு பண்புகள்

சொத்து மெட்ரிக்	இயற்கை எரிவாயு (மீத்தேன்)	LPG (புரோபேன்)
குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு (காற்று = 1.0)	0.60 (காற்றை விட இலகுவானது)	1.52 (காற்றை விட கனமானது)
கலோரிஃபிக் மதிப்பு (ஒரு கன அடிக்கு BTU)	~1,000 BTU/ft³	~2,500 BTU/ft³
எரிப்பு காற்று தேவை	1 கன அடி வாயுவிற்கு 10 கன அடி காற்று	1 கன அடி வாயுவிற்கு 24 கன அடி காற்று
வழக்கமான விநியோக அழுத்தம்	குறைந்த முதல் நடுத்தர (mbar முதல் குறைந்த PSI)	உயர் (தொட்டி அழுத்தத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது)

இயற்கை எரிவாயுவுக்காக கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பின் மூலம் எல்பிஜியை இயக்க முயற்சிப்பது, உடனடி, பேரழிவு தரும் அதிகப்படியான துப்பாக்கிச் சூட்டை ஏற்படுத்துகிறது. எரிபொருளை மாற்றும்போது வன்பொருள் மாற்றங்கள் முற்றிலும் கட்டாயமாகும். எல்பிஜியின் அதிக ஆற்றல் அடர்த்திக்கு இடமளிக்கும் வகையில் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பிரதான டெலிவரி முனைகளை சிறிய துளைகளுடன் மாற்ற வேண்டும். எரிவாயு ரயிலுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட அழுத்தம் ஒழுங்குமுறை வால்வுகள், குறிப்பிட்ட எரிபொருள்-காற்று விகித கேம் சுயவிவரங்கள் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட நுழைவாயில் அழுத்தங்களை பாதுகாப்பாக கையாள மாற்றப்பட்ட பாதுகாப்பு வரம்பு சுவிட்சுகள் தேவை.

கொதிகலன் மற்றும் உலை இயற்பியல் ஒருங்கிணைப்பு சோதனைகள்

மெக்கானிக்கல் ஃபிட், மவுண்டிங் போல்ட் ஹோல்களை பொருத்துவதற்கு அப்பால் நீண்டுள்ளது. பொறியாளர்கள் கடுமையான விளிம்பு இணக்கத்தன்மையை சரிபார்த்து, கொதிகலனைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து உடல் பரிமாணக் கட்டுப்பாடுகளையும் மதிப்பிடுகின்றனர். முறையற்ற சீல் செய்யப்பட்ட விளிம்பு ஒட்டுண்ணி சுற்றுப்புற காற்றை அறிமுகப்படுத்துகிறது, எரிப்பு கலவையை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது மற்றும் வெப்ப செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கொதிகலன் அறை பின் அழுத்த வரம்புகளை மதிப்பிடுகின்றனர். உள் உலை பின் அழுத்தம் கட்டாய-வரைவு ஊதுகுழலின் நிலையான அழுத்த திறன்களை விட அதிகமாக இருந்தால், கணினி சுடர் துடிப்பு, ஒழுங்கற்ற ஒலியியல் மற்றும் அபாயகரமான எரிப்பு வாயுவை வசதியில் பின்னடைவு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

எரிப்பு அறையின் உள் பரிமாணங்களுக்கு எதிராக எதிர்பார்க்கப்படும் சுடர் வடிவவியலைக் கணக்கிடுவது முக்கியமான கட்டமைப்பு சேதத்தைத் தடுக்கிறது. இடஞ்சார்ந்த ஒருங்கிணைப்பை மதிப்பிடும்போது இந்த வரிசையைப் பின்பற்றவும்:

1. முதன்மை எரிப்பு அறையின் உள் விட்டம் மற்றும் மொத்த ஆழத்தை அளவிடவும்.
2. 100% சுடுதல் விகிதத்தில் அதிகபட்ச சுடர் நீளம் மற்றும் அகலத்தை தீர்மானிக்க உற்பத்தியாளர் விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கவும்.
3. அறையின் ஆழத்திற்கு எதிராக திட்டமிடப்பட்ட சுடர் வடிவவியலை ஒப்பிட்டு, பின்புற பயனற்ற சுவரில் இருந்து குறைந்தபட்சம் இரண்டு அடி இடைவெளியை உறுதிசெய்யவும்.
4. சுடர் விட்டம் நீர் குழாய்கள் அல்லது நெளி உலை சுவர்களில் உடல் ரீதியாக பாதிக்காது என்பதை சரிபார்க்கவும்.

குறிப்பிட்ட கொதிகலன் வடிவமைப்பிற்கு சுடர் வடிவியல் மிக நீளமாகவோ அல்லது அகலமாகவோ இருந்தால், சுடர் நேரடியாக உலோகப் பரப்புகளில் கழுவப்படுகிறது. இந்த சுடர் தடுப்பு எரிப்பு எதிர்வினையை விரைவாக குளிர்விக்கிறது, அதிக அளவு கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் சூட்டை உருவாக்குகிறது. இது ஒரே நேரத்தில் கடுமையான வெப்ப சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது, இது கொதிகலன் உறை வழியாக இறுதியில் எரிக்க வழிவகுக்கிறது.

தளத்தின் தயார்நிலை மற்றும் கட்டமைப்பு மதிப்பீடு

நிறுவல் மண்டலத்தை தயாரிப்பது தொழில்துறை தீ பாதுகாப்பு குறியீடுகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும். அனைத்து கட்டமைப்புத் தடைகள், எரியக்கூடிய பொருட்கள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்படாத பணியாளர்களின் நியமிக்கப்பட்ட பகுதியை வசதிகள் அழிக்கின்றன. கொதிகலனின் நிலையான சுமை, முழுமையான அசெம்பிளி மற்றும் கனரக வாயு ரயில் பன்மடங்குகளை மைக்ரோ-அதிர்வுகள் இல்லாமல் கையாளுவதற்கு கான்கிரீட் தளம் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

அடிப்படை சுற்றுப்புற காற்றோட்டம் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பை ஆணையிடுகிறது. எரிப்புக்கு அதிக அளவு புதிய ஆக்ஸிஜன் தேவைப்படுகிறது. முதன்மை காற்றின் உபகரணங்களை பட்டினி கிடப்பது எரிபொருள் நிறைந்த, மிகவும் நிலையற்ற தீப்பிழம்புகள் மற்றும் வெடிக்கும் சூட் குவிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. வசதி மேலாளர்கள் கொதிகலன் அறையில் போதுமான உட்கொள்ளும் லூவர்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைச் சரிபார்க்கிறார்கள். உபகரணங்களின் அதிகபட்ச BTU உள்ளீட்டு மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் தேவையான இலவச காற்று திறப்பின் மொத்த சதுர அடியை அவர்கள் கணக்கிடுகின்றனர். இந்த கணக்கீடு முதன்மை பணியிடத்தில் நேரடி எரிபொருள் வரிகளை அறிமுகப்படுத்தும் முன் கட்டடக்கலை லூவர்கள் மற்றும் பறவை திரைகள் முழுவதும் நிலையான அழுத்தம் வீழ்ச்சியைக் கணக்கிட வேண்டும்.

3-கட்ட நிறுவல் செயல்முறை

கட்டம் 1: மெக்கானிக்கல் மவுண்டிங் மற்றும் துல்லிய சீரமைப்பு

மெக்கானிக்கல் மவுண்டிங் கட்டம் முழு எரிப்பு அமைப்பையும் முதன்மை வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு இணைக்கிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், உபகரணங்களை நிலைநிறுத்த ஹெவி-டூட்டி கேன்ட்ரிகள் அல்லது செயின் ஹொயிஸ்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், உயர் இழுவிசை போல்ட்கள் மற்றும் பிரத்யேக உயர் வெப்பநிலை பீங்கான் கேஸ்கட்கள் மூலம் கொதிகலன் முன் தகட்டில் மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜைப் பாதுகாக்கின்றனர். கிராஃபைட் கேஸ்கட்கள் அதிக அதிர்வு சூழல்களில் தவிர்க்கப்படுகின்றன. முழுமையான துல்லியம் இந்த படிநிலையை ஆணையிடுகிறது. ஒரு சில மில்லிமீட்டர் கோண விலகல் கூட கொதிகலன் குழாய்கள் முழுவதும் முதன்மை சுடரின் தீவிர வெப்பத்தை சமமாக செலுத்துகிறது.

சரியான இயந்திர பாதுகாப்பை நிறுவுதல் கட்டமைப்பு சோர்வு தடுக்கிறது. சமச்சீரற்ற சீரமைப்பு நேரடியாக வெப்ப பரிமாற்ற தோல்வியை ஏற்படுத்துகிறது, நீராவி உற்பத்தி திறனை குறைக்கிறது மற்றும் பயனற்ற பொருட்களை உடைக்கும் உள்ளூர் சூடான புள்ளிகளை உருவாக்குகிறது. இணைப்பு முற்றிலும் அதிர்வு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். கனரக ஊதுகுழல் மோட்டாரிலிருந்து வரும் ஹார்மோனிக் அதிர்வு, காலப்போக்கில் வாயு பொருத்துதல்களை தளர்த்துகிறது, இதனால் மிகவும் ஆபத்தான மைக்ரோ-கசிவு ஏற்படுகிறது. பொறியாளர்கள் அனைத்து ஃபிளேன்ஜ் போல்ட்களிலும் அளவீடு செய்யப்பட்ட முறுக்கு குறடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், உற்பத்தியாளரின் சரியான கால்-பவுண்ட் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்குகிறார்கள், மேலும் அனைத்து இரண்டாம் நிலை கட்டமைப்பு ஆதரவுகளிலும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அதிர்வு டம்ப்பனர்களை நிறுவுகிறார்கள்.

கட்டம் 2: பயன்பாட்டு ரூட்டிங் மற்றும் காற்று-எரிபொருள் ஒருங்கிணைப்பு

ரூட்டிங் பயன்பாடுகளுக்கு எரிவாயு ரயிலை அசெம்பிள் செய்ய வேண்டும், இது எரிபொருளின் பாதுகாப்பான விநியோகத்தை நிர்வகிக்கிறது. ஒரு நிலையான இரட்டை-தடுப்பு மற்றும் இரத்தப்போக்கு எரிவாயு ரயிலில் கைமுறை அடைப்பு வால்வுகள், துகள்கள் அழுக்கு பாக்கெட்டுகள், பிரஷர் ரெகுலேட்டர்கள், இரட்டை தானியங்கி பாதுகாப்பு அடைப்பு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு வென்டிங் பொறிமுறை ஆகியவை அடங்கும். எரிவாயு ரயில் முதன்மை வசதி எரிபொருள் வரியை நேரடியாக எரிப்புத் தலையுடன் இணைக்கிறது. அதிக தீ செயல்பாட்டின் போது அழுத்தம் குறைவதைத் தடுக்க பைப்ஃபிட்டர்கள் குழாய்களை போதுமான அளவு அளவிடுகின்றன. ஒவ்வொரு குழாய் நூலுக்கும் சிறப்பு, எரிவாயு-மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட சீல் கலவைகள் தேவை. டைனமிக் ஓட்ட நிலைமைகளின் கீழ் முழுமையான கசிவு தடுப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கடுமையான கூட்டு சீல் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

அதே நேரத்தில், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கட்டாய-வரைவு காற்றோட்டம் அமைப்பை ஒருங்கிணைக்கிறார்கள். ஊதுகுழல் மின்விசிறிகள் நேரடியாகக் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திற்கு வயர் செய்து, தடையற்ற முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை எரிப்புக் காற்றை வழங்குவதற்காக திசை திருப்புகின்றன. காற்று-கையாளுதல் அமைப்பு பெரும்பாலும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட டம்பர் ஆக்சுவேட்டர்களை நேரடியாக எரிபொருள் விநியோக வால்வுகளுடன் இணைக்கிறது. முறையான இணைப்பு அசெம்பிளி, எரிபொருள்-காற்று விகிதம் முழு பண்பேற்றம் வளைவு முழுவதும் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் ரீதியாக சரியானதாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. துல்லியமான சர்வோ ஒத்திசைவு விரைவான சுமை மாற்றங்களின் போது ஆபத்தான பணக்கார அல்லது மெலிந்த எரிப்பு நிலைகளைத் தடுக்கிறது.

கட்டம் 3: பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு

நவீன தொழில்துறை வெப்பமாக்கல் சிக்கலான மின்னணு பர்னர் மேலாண்மை அமைப்புகளை (BMS) நம்பியுள்ளது. BMS செயல்பாட்டு மூளையாக செயல்படுகிறது, கடுமையான சுத்திகரிப்பு காட்சிகள், பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் தொடர்ச்சியான சுடர் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றை செயல்படுத்துகிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மின்னணு ஒருங்கிணைப்பை வரைபடமாக்கி, குறைந்த மின்னழுத்த சென்சார் கம்பிகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் மின் இணைப்புகளை துண்டித்து, தவறான சென்சார் அளவீடுகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய மின்காந்த குறுக்கீட்டைத் தடுக்க, தனித்தனியான, கவசக் குழாய்களாக மாற்றுகின்றனர்.

கூறுகளை ஏற்றுவதற்கு சரியான நிலைப்பாடு தேவைப்படுகிறது. ஃபிளேம் டிடெக்டர்கள், புற ஊதா (UV) அல்லது அகச்சிவப்பு (IR) சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி, பார்வைக் குழாய் வழியாக நேரடியாகச் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. புற ஊதா ஸ்கேனர்கள் பற்றவைப்பு தீப்பொறியைக் கண்டறியாமல் பைலட் மற்றும் பிரதான சுடர் ரூட்டை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும், இது தவறான நேர்மறை சுடர் சமிக்ஞைகளை உருவாக்குகிறது. IR ஸ்கேனர்கள் ஒளிரும் பயனற்ற செங்கற்களைத் தவிர்த்து, சுடர் அதிர்வெண்ணை மட்டுமே குறிவைக்க வேண்டும். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உயர்/குறைந்த வாயு அழுத்த வரம்புகள், நீராவி அழுத்தக் கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் முதன்மை பாதுகாப்பு ரிலேக்களை ஏற்றி வயர் செய்கிறார்கள். இது ஃபெயில்-சேஃப்களின் ஹார்ட்வைர்டு இன்டர்லாக் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குகிறது.

ஆணையிடுதல் நெறிமுறை: குளிர் அமைப்பிலிருந்து நேரடி செயல்பாடு வரை

படி 1: குளிர் அமைப்பு மற்றும் ஜீரோ-ஃப்ளேம் லீக் கண்டறிதல்

பற்றவைப்பு இல்லாமல் கமிஷன் கண்டிப்பாக தொடங்குகிறது. ஆரம்ப அழுத்த சோதனையின் போது பூஜ்ஜிய திறந்த தீப்பிழம்புகளின் விதியை நிறுவுவது பேரழிவு வசதி சேதத்தைத் தடுக்கிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அடிப்படை ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க முழு எரிவாயு ரயில் அசெம்பிளியிலும் ஒரு மந்த வாயு அல்லது நிலையான காற்று அழுத்த சோதனையை மேற்கொள்கின்றனர். அவை பன்மடங்கை அதிகபட்ச இயக்க அழுத்தத்தை விட 1.5 மடங்குக்கு அழுத்தி, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்தில் சிதைவதற்கான அழுத்த அளவைக் கண்காணிக்கின்றன. நிலையான சிதைவு சோதனை முடிந்ததும், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தானியங்கி பாதுகாப்பு வால்வுகளை மின்னணு பூட்டப்பட்ட நிலையில் வைத்திருக்கும் போது கைமுறை எரிபொருள் விநியோக வால்வுகளைத் திறக்கிறார்கள்.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுரை-திரவ தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தி, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒவ்வொரு குழாய் இணைப்பு, யூனியன் மற்றும் வால்வு உடலையும் நேரடி உள்வரும் எரிபொருள் அழுத்தத்தின் கீழ் உடல் ரீதியாக ஆய்வு செய்கிறார்கள். நுண்ணிய வாயு கசிவு ஏற்பட்டால் நுரை வேகமாக குமிழிகிறது. இந்த கட்டத்தில் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தரப்படுத்தப்பட்ட ஆணையிடுதல் சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஆரம்ப வால்வு நிலைகள், உள்வரும் நிலையான அழுத்தங்கள் மற்றும் முதன்மை நிர்வாகக் குழுவிற்கு மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன் உடல் வன்பொருள் நிலைகளை நுணுக்கமாக பதிவு செய்கிறார்கள்.

படி 2: கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் உலர் அளவுத்திருத்தம்

உலர் அளவுத்திருத்தம் இயந்திர மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளை சீரமைக்கிறது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் விநியோகம் முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், டம்பர் ஆக்சுவேட்டர்களை அளவீடு செய்ய மேலாண்மை அமைப்பை மேம்படுத்துகின்றனர், குறைந்த தீ முதல் உயர்-தீ பண்பேற்றம் வரம்பில் துல்லியமான காற்று உட்கொள்ளும் கட்டுப்பாட்டை ஆணையிடுகின்றனர். சிறப்பு மென்பொருள் அளவுருக்கள் அல்லது இயற்பியல் கேமரா மற்றும் இணைப்பு சரிசெய்தல்களைப் பயன்படுத்தி, பொறியாளர்கள் சர்வோமோட்டர்களுக்கான சரியான பயண வரம்புகளை அமைக்கின்றனர்.

உலர் அளவுத்திருத்தத்தின் போது, ​​பொறியாளர்கள் முழு துப்பாக்கி சூடு வரிசையையும் உருவகப்படுத்துகின்றனர். அவர்கள் எரிவாயு வால்வு பயண வரம்புகளை கவனிக்கிறார்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு ரிலேக்களின் செயல்பாட்டு நேர வரிசைகளை சரிபார்க்கிறார்கள். சுத்திகரிப்புக்கு முந்தைய டைமர் தேவையான காலத்திற்கு இயங்குகிறது என்பதை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உறுதிப்படுத்துகிறார்கள், கொதிகலன் வழியாக போதுமான காற்று நகர்வதை உறுதிசெய்து, நீடித்த எரியக்கூடிய வாயுக்களை (பொதுவாக உலை மற்றும் ஃப்ளூவின் நான்கு முழுமையான அளவு மாற்றங்கள்). பைலட் கேஸ் வால்வு திறக்கும் போது பற்றவைப்பு மின்மாற்றி துல்லியமாக எரிகிறது என்பதை அவர்கள் சரிபார்க்கிறார்கள், நேரடி எரிபொருளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன் நேர சகிப்புத்தன்மை சரியாக சீரமைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

படி 3: நேரடி பற்றவைப்பு மற்றும் அதிக சுமை சோதனை

முதல் நேரடி பற்றவைப்பை செயல்படுத்துவது மிகவும் தொழில்நுட்ப கட்டத்தை குறிக்கிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர் தொடக்க வரிசையைத் தொடங்குகிறார், பைலட் சுடர் நிறுவலை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கிறார். பைலட் சரிபார்ப்பில், முக்கிய எரிவாயு வால்வுகள் திறக்கப்படுகின்றன. பொறியாளர்கள் உடனடி முக்கிய சுடர் நிலைத்தன்மையையும், வெடிக்கும் அதிர்வு, கனமான சத்தம் அல்லது தயக்கமின்றி ஒரு தடையற்ற பைலட்-டு-மெயின்-ஃபிளேம் மாற்றம் ஆகியவற்றைக் கவனிக்கின்றனர்.

செயலில் பாதுகாப்பு சோதனைகள் உடனடியாக பின்பற்றப்படுகின்றன. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தங்கள் பார்வைக் குழாய்களில் இருந்து ஃபிளேம் சென்சார்களை கைமுறையாக பிரித்தெடுத்து, சுடர் செயலிழப்பை உருவகப்படுத்துகிறார்கள். மேலாண்மை அமைப்பு ஒரு உடனடி கணினி கதவடைப்பைத் தூண்ட வேண்டும் மற்றும் மூன்று வினாடிகளுக்குள் பாதுகாப்பு எரிவாயு வால்வுகளை மூட வேண்டும். அவை தோல்வி-பாதுகாப்பான பணிநிறுத்தம் திறன்களை சரிபார்க்க அழுத்தம் சுவிட்சுகளை கையாளுகின்றன. பாதுகாப்பு உறுதிப்படுத்தப்பட்டவுடன், அதிகபட்ச சுமை சோதனை தொடங்குகிறது. வெளியேற்ற அடுக்கில் செருகப்பட்ட அளவீடு செய்யப்பட்ட ஃப்ளூ வாயு பகுப்பாய்வியைப் பயன்படுத்தி, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் உச்ச வெப்ப செயல்திறனை அளவிடுகின்றனர். அவை ஆக்சிஜன் (தோராயமாக 3% O2) மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு அளவுகள் (10 ppmக்குக் கீழே இலக்கு) எரிக்கப்படாத உமிழ்வைக் குறைக்கவும், வெப்ப வெளியீட்டை அதிகரிக்கவும் செய்கின்றன.

படி 4: முறையான ஆவணம் மற்றும் ஆபரேட்டர் ஒப்படைப்பு

ஆணையிடுதல் கடுமையான தரவு பதிவு மற்றும் வசதி ஒருங்கிணைப்புடன் முடிவடைகிறது. பொறியாளர்கள் அனைத்து அடிப்படை செயல்பாட்டு அளவீடுகளையும் நேரடியாக வசதியின் நிரந்தர இணக்கப் பேரேட்டில் பதிவு செய்கிறார்கள். இந்த குறிப்பிட்ட ஆவணத்தில் இறுதி செய்யப்பட்ட எரிப்பு திறன் சதவீதம், அடுக்கு உமிழ்வு பதிவுகள், பன்மடங்கு வாயு அழுத்தங்கள், வரைவு அழுத்தங்கள் மற்றும் 25%, 50%, 75% மற்றும் 100% சுமை நிலைகளில் துல்லியமான எரிபொருள் நுகர்வு விகிதங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

இறுதிப் படியில் ஆன்-சைட் வசதி பணியாளர்களுக்கான பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு பயிற்சி ஆகியவை அடங்கும். நேரடி சோதனையின் போது நிறுவப்பட்ட குறிப்பிட்ட சுமை அமைப்புகளை ஆணையிடும் பொறியாளர் மதிப்பாய்வு செய்கிறார். கண்ட்ரோல் பேனல் கண்டறிதல்களை எவ்வாறு படிப்பது, தவறு குறியீடுகளை விளக்குவது மற்றும் அவசரகால கையேடு பணிநிறுத்தம் நடைமுறைகளை கோடிட்டுக் காட்டுவது எப்படி என்பதை அவை நிரூபிக்கின்றன. இந்த முறையான ஆபரேட்டர் ஒப்படைப்பு பராமரிப்புக் குழு அடிப்படை அளவுருக்களைப் புரிந்துகொள்வதை உறுதிசெய்கிறது, இது எதிர்கால செயல்திறன் விலகல்களை விரைவாகக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது.

பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் ஆபத்து குறைப்பு

அபாயகரமான மண்டலங்களுக்கான வெடிப்புச் சான்று (முன்னாள்) சான்றிதழ்கள்

கொந்தளிப்பான இரசாயனங்கள், காற்றில் எரியும் தூசி அல்லது பெட்ரோகெமிக்கல் செயலாக்கம் ஆகியவற்றைக் கையாளும் தொழில்துறை சூழல்கள் அடிக்கடி அபாயகரமான மண்டலங்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன (எ.கா., ATEX மண்டலம் 1 அல்லது மண்டலம் 2; NEC வகுப்பு I, பிரிவு 1 அல்லது பிரிவு 2). சுற்றுப்புற வளிமண்டலத்தில் இருக்கும் வெடிக்கும் பொருட்களின் நிகழ்தகவு மற்றும் காலத்தின் அடிப்படையில் இந்த பகுதிகளை ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் வரையறுக்கின்றன. இந்த சூழலில் நிலையான வெப்பமூட்டும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது நேரடி பற்றவைப்பு மூலத்தை நேரடியாக வெடிக்கும் நீராவி மேகத்தில் அறிமுகப்படுத்தும் அபாயம் உள்ளது.

வகைப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளில் உள்ள நிறுவல்களுக்கு சரிபார்க்கப்பட்ட வெடிப்பு-தடுப்பு (எக்ஸ்) அல்லது உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பான மதிப்பீடுகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. சர்வோமோட்டர்கள், ஃபிளேம் சென்சார்கள், வரம்பு சுவிட்சுகள் மற்றும் முதன்மைக் கட்டுப்பாட்டுப் பலகம் உட்பட கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒவ்வொரு எலக்ட்ரானிக் கூறுகளும் கனரக-வார்ப்பு, ஹெர்மெட்டிக் சீல் செய்யப்பட்ட உறைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த முன்னாள் மதிப்பிடப்பட்ட அடைப்புகளில் ஏதேனும் உள் மின் குறுகிய அல்லது சிறிய உள் வெடிப்பு உள்ளது. சுற்றியுள்ள அபாயகரமான வளிமண்டலத்தின் தானாக பற்றவைப்பு வெப்பநிலைக்குக் கீழே இயந்திர விளிம்புகள் மூலம் வெளியேறும் வாயுக்களை அவை குளிர்வித்து, வசதி அளவிலான வெடிப்பைத் தடுக்கின்றன.

காற்றோட்டம் மற்றும் வாயு குவிப்பு தடுப்பு

முறையான காற்றோட்டம், பேரழிவு தரும் வாயுக் குவிப்பு அபாயத்தைத் தணிக்கிறது. வால்வுகளில் அல்லது வழக்கமான பராமரிப்பு சுத்திகரிப்பு போது சிறிய பேக்கிங் சுரப்பி கசிவுகள் காரணமாக கொதிகலன் அறைகளில் எரிபொருள் வாயுக்கள் குவிகின்றன. கொதிகலன் அறையில் பொறிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு காற்றோட்டம் இல்லாவிட்டால், இந்த வாயுக்கள் உள்ளூர் வெடிக்கும் பாக்கெட்டுகளை உருவாக்குகின்றன. வசதி பொறியாளர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு தொடர்ச்சியான காற்று மாற்றங்களை வழங்கும் செயலில் உள்ள இயந்திர மற்றும் செயலற்ற லூவர் காற்றோட்ட அமைப்புகளை வடிவமைத்து பராமரிக்கின்றனர். இது தப்பித்த வாயுக்களை அவற்றின் குறைந்த வெடிப்பு வரம்புக்கு (LEL) கீழே பாதுகாப்பாக நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது.

பராமரிப்பு இடைவெளிகள் காற்றோட்ட உள்கட்டமைப்பின் நீண்டகால பாதுகாப்பை ஆணையிடுகின்றன. ஆபரேட்டர்கள் வெளியேற்றும் புகைபோக்கிகள், புகைபோக்கி அடுக்குகள் மற்றும் புதிய காற்று உட்கொள்ளும் திரைகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்வதற்கும் அகற்றுவதற்கும் கடுமையான அட்டவணைகளை நிறுவுகின்றனர். தடுக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல் எரிப்பு செயல்முறையை பட்டினி போடுகிறது, இது கடுமையான, ஆபத்தான கார்பன் மோனாக்சைடு உற்பத்திக்கு வழிவகுக்கிறது. தடுக்கப்பட்ட வெளியேற்றக் குழாய்கள் நச்சு வெளியேற்ற வாயுக்களை மீண்டும் கொதிகலன் அறைக்குள் செலுத்தி, செயல்பாட்டு பணியாளர்களுக்கு நச்சுச் சூழலை உருவாக்குகிறது.

பொதுவான நிறுவல் மற்றும் செயல்திறன் தோல்விகளை சரிசெய்தல்

பற்றவைப்பு தோல்விகள் மற்றும் சுடர் உறுதியற்ற தன்மையைக் கண்டறிதல்

பற்றவைப்பு தோல்விகள் உடனடியாக நீராவி உற்பத்தியை நிறுத்துகிறது மற்றும் விரைவான, முறையான நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது. திடீர் தீப்பிழம்புகளின் மூல காரணங்கள் பொதுவாக தவறான காற்று-எரிபொருள் விகிதங்கள், உள்வரும் வாயு அழுத்தம் குறைந்த அழுத்த சுவிட்ச் வாசலுக்குக் கீழே குறைதல் அல்லது நிலையான சுடர் நங்கூரத்தை பராமரிக்கத் தவறிய எரிப்புத் தலைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து உருவாகின்றன.

பொதுவான சுடர் வடிவப் பிழைகளைக் கண்டறிய பொறியாளர்கள் காட்சி வழிகாட்டி கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அதிக நீளமான, சோம்பேறி அல்லது மஞ்சள் சுடர் குறைந்த முதன்மை காற்றைக் குறிக்கிறது, இதன் விளைவாக ஆபத்தான கார்பன் மோனாக்சைடு உற்பத்தி மற்றும் சூட் ஏற்படுகிறது. டிஃப்பியூசர் தகட்டில் இருந்து வெளியேறும் ஒரு குறுகிய, வன்முறையான, உறுமுகின்ற சுடர், அதிகப்படியான முதன்மைக் காற்றழுத்தத்தை சமிக்ஞை செய்கிறது, இது சுடரை வெளியேற்றி வெப்ப ஆற்றலை வீணாக்குகிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கடுமையான கண்டறிதல் சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பின்பற்றி டம்பர் பொறிமுறைகளை மறுசீரமைக்க, எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கிகளை சரிசெய்து, எரிவாயு சர்வோமோட்டர் மற்றும் ஏர் லூவர்களுக்கு இடையே முழுமையான இயந்திர அல்லது மின்னணு ஒத்திசைவை உறுதி செய்கிறார்கள். ஃபிளேம் இன்ஸ்டெபிலிட்டி

நோயறிதல் கட்டமைப்பு

அறிகுறி	சாத்தியமான காரணத்திற்கான	செயல்பாட்டு தாக்கத்தை	சரிசெய்யும் நடவடிக்கை
நீண்ட, மஞ்சள், புகை சுடர்	போதுமான எரிப்பு காற்று / தடுக்கப்பட்ட உட்கொள்ளல்	அதிக CO உமிழ்வுகள், கொதிகலனில் சூட் உருவாக்கம்	ஏர் டேம்பர் திறப்பை அதிகரிக்கவும்; சுத்தமான காற்று வடிகட்டி
பர்னர் ஹெட் ஆஃப் ஃபிளேம் லிஃப்டிங்	அதிகப்படியான முதன்மை காற்று அழுத்தம்	தீப்பிழம்பு, பற்றவைப்பு தோல்வி, வீணான எரிபொருள்	ஊதுகுழலின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும்; காற்று சேவையை மறுசீரமைக்கவும்
சுடர் துடிப்பு / அதிர்வு	உயர் உலை பின் அழுத்தம் / ஏற்ற இறக்கமான எரிவாயு விநியோகம்	கட்டமைப்பு அதிர்வு, இயந்திர சோர்வு	ஃப்ளூ அடைப்புகளை சரிபார்க்கவும்; எரிவாயு சீராக்கி நிலைத்தன்மையை சரிபார்க்கவும்
ஒழுங்கற்ற சுடர் நிறம் (பச்சை/ஆரஞ்சு)	எரிபொருள் அசுத்தங்கள் / எரிவாயு இணைப்புகளில் ஈரப்பதம்	உள் கொதிகலன் கூறுகளின் அரிப்பு	ப்ளீட் கேஸ் ரயில்; எரிபொருள் வடிகட்டுதல் அமைப்பை சரிபார்க்கவும்

சமச்சீரற்ற தீப்பிழம்புகள் மற்றும் முனை கோக்கிங்

முழுமையடையாத எரிப்பு கோக்கிங் எனப்படும் ஒரு செயல்முறையின் மூலம் நேரடியாக வன்பொருள் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. எரிக்கப்படாத கார்பன் துகள்கள் அதிக வெப்பத்தின் கீழ் எரிபொருள் முனைகள், மின்முனைகள் மற்றும் டிஃப்பியூசர் தட்டுகளின் உலோகப் பரப்புகளில் சுடப்படும் போது கோக்கிங் ஏற்படுகிறது. இந்த கடினமான கார்பன் உருவாக்கம் வாயு மற்றும் காற்று வெளியேறும் துறைமுகங்களின் வடிவமைக்கப்பட்ட வடிவவியலை சீர்குலைக்கிறது.

பகுதியளவு தடுக்கப்பட்ட முனைகள் வாயுவை ஒழுங்கற்ற கோணங்களில் வெளியேற்றி, அதிக சமச்சீரற்ற தீப்பிழம்புகளை உருவாக்குகிறது. இந்த ஆஃப்-சென்டர் தீப்பிழம்புகள் எஃகு குழாய்கள் அல்லது பயனற்ற செங்கல் வேலைகளுக்கு எதிராக நேரடியாக கழுவப்படுகின்றன, இது உள்ளூர் வெப்ப அழுத்தத்தையும் இறுதியில் உலோக செயலிழப்பையும் ஏற்படுத்துகிறது. இதை நிவர்த்தி செய்ய, உபகரணங்களை மூடுவது, எரிபொருள் விநியோகத்தை பூட்டுவது மற்றும் கண்டிப்பான துப்புரவு நெறிமுறைகளை செயல்படுத்துவது அவசியம்:

1. அனைத்து சக்தி மூலங்களிலிருந்தும் கணினியை தனிமைப்படுத்த முதன்மை மின் பேனலைப் பூட்டவும் மற்றும் குறியிடவும்.
2. பிரதான கையேடு எரிவாயு விநியோக வால்வை தனிமைப்படுத்தி, மீதமுள்ள பன்மடங்கு அழுத்தத்தை வெளிப்புற வளிமண்டலத்திற்கு பாதுகாப்பாக இரத்தம் செய்யவும்.
3. சுற்றுப்புற மாசுபடுவதைத் தடுக்க, சரியான குழாய் குறடுகளைப் பயன்படுத்தி, திறந்த கோடுகளைப் பயன்படுத்தி முதன்மைத் தலையிலிருந்து எரிபொருள் வரிகளைத் துண்டிக்கவும்.
4. முனை அசெம்பிளியை பிரித்தெடுத்து, தொழிற்சாலை கார்பன் கரைக்கும் கரைப்பானில் குறைந்தபட்சம் முப்பது நிமிடங்களுக்கு ஊற வைக்கவும்.
5. மென்மையான பித்தளை கம்பி தூரிகையைப் பயன்படுத்தி முனை துளைகளை மெதுவாக ஸ்க்ரப் செய்யவும், எந்த கீறலும் துல்லியமாக இயந்திர பரிமாணங்களை மாற்றாது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

கடுமையான கோக் செய்யப்பட்ட அல்லது சிதைந்த முனைகள், சரியான சுடர் வடிவவியலை மீட்டெடுக்கவும், கொதிகலன் பாத்திரத்தைப் பாதுகாக்கவும் உடனடியாக தொழிற்சாலை மாற்றத்தைக் கோருகின்றன.

முடிவுரை

1. ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட எரிப்பு பொறியாளரை ஒரு முழு தள உள்கட்டமைப்பு தணிக்கை நடத்தவும், இதில் வாயு அழுத்த திறன் சோதனைகள் மற்றும் காற்றோட்டம் மதிப்பீடுகள் உட்பட, உபகரணங்கள் வாங்குவதற்கு முன்.
2. பயனற்ற சிதைவு மற்றும் சுடர் தாக்குதலைத் தடுக்க, புதிதாக முன்மொழியப்பட்ட எந்த உபகரணங்களின் திட்டமிடப்பட்ட சுடர் வடிவவியலுக்கு எதிராக உங்கள் தற்போதைய கொதிகலன் அறை பரிமாணங்களைத் தணிக்கை செய்யவும்.
3. தினசரி சுடர் வடிவியல், தினசரி எரிபொருள் நுகர்வு விகிதங்கள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பாதுகாப்பு இன்டர்லாக் சோதனை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க உங்கள் பராமரிப்புக் குழுவிற்கு தரப்படுத்தப்பட்ட டிஜிட்டல் பதிவு புத்தகத்தை செயல்படுத்தவும்.
4. தற்போது நிறுவப்பட்டுள்ள அனைத்து மின்னணு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சர்வோமோட்டர்கள் தேவையான வெடிப்பு-தடுப்பு பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதிப்படுத்த உங்கள் வசதியின் அபாய வகைப்பாடு மண்டலங்களை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: இயற்கை எரிவாயு மற்றும் எல்பிஜி எரிபொருள் பர்னர்களை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தலாமா?

ப: இல்லை. வேறுபட்ட இயக்க அழுத்தங்கள் மற்றும் கலோரிஃபிக் மதிப்புகள் காரணமாக இயற்கை எரிவாயு மற்றும் எல்பிஜிக்கு முற்றிலும் வேறுபட்ட எரிபொருள் விநியோக வன்பொருள் தேவைப்படுகிறது. எரிபொருளை மாற்றுவதற்கு எரிவாயு ரயில் கூறுகளை மாற்றுதல், வெவ்வேறு அளவிலான முனைகளை நிறுவுதல் மற்றும் தனிப்பட்ட எரிப்பு பண்புகளை பாதுகாப்பாக கையாள முதன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை மறுசீரமைத்தல் ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன.

கே: பர்னர்-டு-பாய்லர் திறன் பொருத்தத்திற்கான நிலையான சகிப்புத்தன்மை என்ன?

ப: திறன் உயர் துல்லியத்துடன் பொருந்த வேண்டும், பொதுவாக கொதிகலனின் உச்ச சுமை தேவைகளுடன் சரியாக சீரமைக்க அதிகபட்ச வெப்ப வெளியீட்டை நோக்கமாகக் கொண்டது. குறைப்பது உற்பத்தி திறன்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதே சமயம் சிறிய விளிம்புகளால் கூட பெரிதாக்குவது மிகவும் திறமையற்ற குறுகிய சைக்கிள் ஓட்டுதலைத் தூண்டுகிறது மற்றும் இயந்திர உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.

கே: ஆரம்ப எரிபொருள் பர்னர் அமைப்பின் போது எரிவாயு கசிவுகளை பொறியாளர்கள் எவ்வாறு சோதிக்கிறார்கள்?

ப: பொறியாளர்கள் பூஜ்ஜியச் சுடர் குளிர் சோதனை முறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அவை அழுத்தச் சிதைவு சோதனையைச் செய்ய மந்த வாயு அல்லது நிலையான காற்றைக் கொண்டு கணினியை அழுத்துகின்றன. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் நுண்ணிய கசிவுகளைக் கண்டறிய அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள ஒவ்வொரு குழாய் இணைப்பு, யூனியன் மற்றும் வால்வு உடலிலும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நுரை-திரவ கசிவு கண்டறிதல் தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

கே: தொழில்துறை எரிபொருள் பர்னர் குறுகிய சுழற்சிக்கு என்ன காரணம்?

ப: ஷார்ட்-சைக்கிளிங் முதன்மையாக எரிப்பு வன்பொருள் வசதியின் வெப்ப சுமைக்காக பெரிதாக்கப்படும் போது நிகழ்கிறது. கணினி இலக்கு வெப்பத்தை மிக விரைவாக உருவாக்குகிறது, மூடப்பட்டு, வெப்பநிலை குறைவதால் உடனடியாக மறுதொடக்கம் செய்ய வேண்டும். இந்த சுழற்சியானது நிலையான ப்ரீ-பர்ஜ் சீக்வென்ஸின் போது அதிக அளவு எரிபொருளை வீணாக்குகிறது.

கே: பர்னரை ஏற்றுவதற்கு முன் சுடர் நீளத்தை கணக்கிடுவது ஏன் முக்கியமானது?

ப: சுடர் நீளத்தைக் கணக்கிடுவது, உலையின் இயற்பியல் பரிமாணங்களுக்குள் திட்டமிடப்பட்ட சுடர் வடிவியல் முழுமையாகப் பொருந்துவதை உறுதி செய்கிறது. சுடர் மிக நீளமாகவோ அல்லது அகலமாகவோ இருந்தால், அது கொதிகலன் சுவர்களில் நேரடியாகத் தாக்கி, விரைவான வெப்பச் சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது, அதிக கார்பன் மோனாக்சைடு வெளியேற்றம் மற்றும் இறுதியில் கட்டமைப்பு எரியும்.

கே: முன்னாள் மதிப்பிடப்பட்ட அபாயகரமான மண்டலங்களில் எரிபொருள் பர்னர்களை நிறுவுவதற்கான குறிப்பிட்ட தேவைகள் என்ன?

A: அபாயகரமான தொழில்துறை மண்டலங்களில் நிறுவல்களுக்கு, சரிபார்க்கப்பட்ட வெடிப்பு-தடுப்பு (முன்னாள்) மதிப்பீடுகளை எடுத்துச் செல்ல, சர்வோஸ், ஃப்ளேம் சென்சார்கள் மற்றும் கண்ட்ரோல் பேனல்கள் போன்ற கணினியுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து மின்னணு கூறுகளும் தேவைப்படுகின்றன. இந்த கனமான-வார்ப்பு அடைப்புகளில் உள் தீப்பொறிகள் உள்ளன, அவை சுற்றியுள்ள ஆவியாகும் அல்லது தூசி நிறைந்த வளிமண்டலங்களை பற்றவைப்பதைத் தடுக்கின்றன.

கே: ஃப்யூல் பர்னர் கமிஷன் முடிந்ததும் என்ன ஆவணங்கள் தேவை?

ப: அனைத்து அடிப்படை செயல்பாட்டு அளவீடுகளையும் ஆவணப்படுத்தும் முறையான கமிஷனிங் லெட்ஜர் முடிக்கப்பட வேண்டும். இதில் சரிபார்க்கப்பட்ட வெப்ப செயல்திறன் சதவீதம், துல்லியமான O2 மற்றும் CO உமிழ்வு பதிவுகள், குறிப்பிட்ட பன்மடங்கு வாயு அழுத்தங்கள், வரைவு அழுத்தங்கள் மற்றும் முழு துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் உள்ள முழு பாதுகாப்பு இன்டர்லாக் சோதனை முடிவுகள் ஆகியவை அடங்கும்.