ຂ້ອຍຍັງສາມາດຂັບລົດຂອງຂ້ອຍດ້ວຍສະຫຼັບຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ

ແສງເຕືອນຄວາມດັນນ້ຳມັນຈະສະຫວ່າງຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດຂອງທ່ານ, ສ້າງຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນທັນທີ. ສັນຍາລັກນ້ອຍໆ, ສີເຫຼືອງ ຫຼືສີແດງນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຕັ້ງແຕ່ການສ້ອມແປງທີ່ແພງຈົນຖືກຄ້າງຢູ່ຂ້າງຖະໜົນ. ທ່ານໄດ້ຍິນວ່າມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຜິດ, ສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະການລໍ້ລວງທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈມັນແລະສືບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງທ່ານແມ່ນແຂງແຮງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດີ, ແມ່ນບໍ? ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ສະ​ຫນອງ​ໂຄງ​ການ​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​, ຫຼັກ​ຖານ​ສໍາ​ລັບ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ນີ້​. ພວກເຮົາຈະກ້າວໄປໄກກວ່າຄຳຕອບງ່າຍໆ 'ແມ່ນ' ຫຼື 'ບໍ່' ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນ, ຂະບວນການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງສັນຍານເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄພພິບັດ. ການຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານໃນສອງສາມນາທີຂ້າງຫນ້າສາມາດຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຫຼາຍພັນຄົນ.

Key Takeaways

• ການຂັບລົດແມ່ນການຫຼີ້ນການພະນັນ: ການສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍປຸ່ມກົດດັນນໍ້າມັນທີ່ສົງໃສວ່າເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນ. ໜ້າທີ່ຂອງສະວິດຄືການເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບຄວາມດັນນ້ຳມັນຕໍ່າ, ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້ວ່າຄຳເຕືອນນັ້ນຜິດ ໂດຍບໍ່ມີການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ບັນຫາຫຼັກແມ່ນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ: ສິ່ງທ້າທາຍໃນທັນທີບໍ່ແມ່ນການສະຫຼັບຕົວມັນເອງ, ແຕ່ການຈໍາແນກລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີງ່າຍດາຍ (ການແກ້ໄຂລາຄາຖືກ) ແລະຄວາມກົດດັນນ້ໍາຕ່ໍາຕົວຈິງ (ອາການຂອງບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ).
• ຜົນສະທ້ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄາດເດົາຜິດແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄພພິບັດ, ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການປ່ຽນສະຫຼັບແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການປຽບທຽບ.
• ການວິນິດໄສໃນໄລຍະສົມມຸດຕິຖານ: ການປະຕິບັດທີ່ປອດໄພພຽງແຕ່ແມ່ນການຢຸດຍານພາຫະນະແລະມີຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ທົດສອບຢ່າງເປັນມືອາຊີບດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກກົນຈັກ. ນີ້​ແມ່ນ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ເພື່ອ​ຢືນ​ຢັນ​ວ່າ​ການ​ສະ​ຫຼັບ​ແມ່ນ​ຜູ້​ກະ​ທໍາ​ຜິດ​.

ທັງສອງສະຖານະການ: Faulty Switch vs. True Low Pressure

ເມື່ອແສງເຕືອນນັ້ນປະກົດຂຶ້ນ, ທ່ານກໍາລັງປະເຊີນກັບຫນຶ່ງໃນສອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງສະຖານະການຂອງທ່ານທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າສະຖານະການໃດເປັນຄວາມຈິງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈທັງສອງແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ປອດໄພແລະທາງດ້ານການເງິນ. ບັນຫາຫຼັກແມ່ນວ່າ, ຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ທັງສອງສະຖານະການເບິ່ງຄືກັນ: ໄຟເຕືອນເປີດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງທີ່ຕິດພັນ, ບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ສະຖານະການ A: ສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ (ສັນຍານເຕືອນໄພ)

ໃນສະຖານະການທີ່ດີທີ່ສຸດນີ້, ບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບເຊັນເຊີ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ໄດ້ Pressure Switch ເປັນອົງປະກອບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກວດພົບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນແລະສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າໄປຫາ dashboard ຂອງທ່ານ. ເມື່ອມັນລົ້ມເຫລວ, ມັນສາມາດສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟເຕືອນເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ. ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ lubricated ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະບໍ່ມີອັນຕະລາຍທາງດ້ານກົນຈັກທັນທີທັນໃດ.

ໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປສໍາລັບສະຫວິດປະກອບມີ:

• ວົງຈອນສັ້ນພາຍໃນ: ອາຍຸ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນສາມາດເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງສະຫຼັບລົ້ມເຫລວ, ການສ້າງສັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະເປີດໄຟເຕືອນ.
• ພອດຂາເຂົ້າທີ່ອຸດຕັນ: ສະວິດມີຊ່ອງເປີດນ້ອຍໆທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂີ້ຕົມຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຕັນທ່າເຮືອນີ້, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຫຼັບຈາກການອ່ານຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງແລະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນສະຖານະ 'ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ'.
• ນ້ຳມັນຮົ່ວຜ່ານຕົວສະວິດ: ປະທັບຕາພາຍໃນຂອງສະວິດສາມາດເຊື່ອມໂຊມໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼຜ່ານທໍ່ຢາງ ຫຼືອອກຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມສັບສົນແຕ່ຍັງສາມາດທໍາລາຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານທີ່ຜິດພາດ.
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ຜິດພາດ: ບັນຫາອາດຈະບໍ່ແມ່ນແຕ່ສະວິດເອງ, ແຕ່ສາຍສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ. ການກັດເຊາະ, ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ, ຫຼືສາຍທີ່ແຕກຫັກສາມາດລົບກວນສັນຍານແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຕືອນໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ສະຖານະການ B: ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຕ່ໍາຕົວຈິງ (ເຫດການສຸກເສີນທີ່ແທ້ຈິງ)

ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ລະບົບເຕືອນໄພຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນ. ທີ່ນີ້, ສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ. ມັນໄດ້ກວດພົບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາອັນຕະລາຍແລະກໍາລັງເຮັດວຽກຂອງມັນໂດຍການເຕືອນທ່ານ. ການສືບຕໍ່ປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລັດນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮຸນແຮງ, ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ນ້ຳມັນແມ່ນສາຍເລືອດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ, ຮັບຜິດຊອບໃນການຫລໍ່ລື່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະທຳຄວາມສະອາດສິ່ງປົນເປື້ອນ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ພຽງພໍ, ລະບົບທັງຫມົດນີ້ຈະລົ້ມເຫລວ.

ສາເຫດຂອງຮາກແມ່ນເກືອບສະເຫມີເປັນບັນຫາກົນຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ:

• ລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ: ນີ້ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນທີ່ສໍາຄັນຫຼືການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງນ້ໍາມັນຫມົດໄປເຖິງຈຸດທີ່ປັ໊ມນ້ໍາມັນບໍ່ສາມາດດຶງນ້ໍາພຽງພໍເພື່ອກົດດັນລະບົບ.
• ປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ລົ້ມເຫລວ: ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນ. ຖ້າເກຍພາຍໃນຂອງມັນຖືກສວມໃສ່ຫຼືຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ມັນບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
• ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນອຸດຕັນ ຫຼືທໍ່ຮັບ: ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນຢ່າງຮຸນແຮງສາມາດຈໍາກັດການໄຫຼ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທໍ່ເອົານ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາມັນສາມາດຖືກອຸດຕັນດ້ວຍຂີ້ຕົມ, ຫິວນ້ໍາທໍ່ນ້ໍາມັນ.
• ການສວມໃສ່ລູກປືນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປ: ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງ crankshaft, rods ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ bearings ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຮູບເງົາບາງໆຂອງນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນ. ໃນຂະນະທີ່ລູກປືນເຫຼົ່ານີ້ຫມົດໄປ, ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຫນີໄວເກີນໄປ. ປັ໊ມບໍ່ສາມາດຮັກສາໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຫຼຸດລົງ. ນີ້ມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງໃກ້ຈະສິ້ນສຸດຊີວິດຂອງມັນ.

ການປະເມີນອາການ: ຂໍ້ຄຶດທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສາເຫດ

ໃນຂະນະທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດແນ່ນອນໄດ້ 100% ໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບກົນຈັກ, ອາການບາງຢ່າງສາມາດໃຫ້ຂໍ້ຄຶດທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບວ່າທ່ານກໍາລັງຈັດການກັບເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດຫຼືວິກິດການ lubrication ທີ່ແທ້ຈິງ. ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ຢ່າງ ໃກ້ ຊິດ ກັບ ວິ ທີ ການ ຍານ ພາ ຫະ ນະ ແມ່ນ ການ ປະ ຕິ ບັດ, ເພາະ ວ່າ ລາຍ ລະ ອຽດ ເຫຼົ່າ ນີ້ ສາ ມາດ ຊ່ວຍ ຊີ້ ​​ນໍາ ການ ປະ ຕິ ບັດ ທັນ ທີ ທັນ ໃດ ຂອງ ທ່ານ. ເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິມັກຈະສ້າງພຶດຕິກໍາທີ່ແປກປະຫຼາດ, ບໍ່ມີເຫດຜົນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນມາພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແທ້ຈິງໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ອາການຂອງສະວິດຄວາມກົດດັນທີ່ຜິດພາດ

ເຊັນເຊີທີ່ລົ້ມເຫລວມັກຈະເຮັດໃຫ້ gremlins ໄຟຟ້າແລະການອ່ານທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ. ຖ້າທ່ານເຫັນອາການເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ມີສຽງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະວິດແມ່ນເປັນທີ່ສົງໃສ.

• ພຶດຕິກຳເຄື່ອງວັດທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ເຂັມໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນນ້ຳມັນຂອງເຈົ້າອາດຈະດີຂື້ນຈາກສູນໄປຫາການອ່ານສູງສຸດຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນຈະແຈ້ງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນວິທີການຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ; ມັນເປັນສັນຍານຄລາສສິກຂອງຄວາມຜິດໄຟຟ້າ.
• Gauge Stuck at Extremes: ເຄື່ອງວັດແທກອາດຈະຖືກ pegged ຢູ່ທີ່ສູນຫຼືຕິດຢູ່ທີ່ການອ່ານສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (RPM). ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນທີ່ແທ້ຈິງເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດດ້ວຍ RPM. ການອ່ານແບບຄົງທີ່ຊີ້ບອກວ່າເຊັນເຊີບໍ່ຕອບສະໜອງ.
• ແສງໄຟກະພິບເປັນໄລຍະໆ: ແສງເຕືອນອາດຈະກະພິບແບບສຸ່ມ, ບາງທີເມື່ອທ່ານຂ້າມທາງ ຫຼື ລ້ຽວແຫຼມ. ນີ້ສາມາດແນະນໍາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າວ່າງຢູ່ສະວິດ. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືອຸນຫະພູມ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກົນຈັກ.
• ນໍ້າມັນຮົ່ວທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ສະວິດ: ຖ້າທ່ານສາມາດກວດສອບຊ່ອງສຽບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ໃຫ້ຊອກຫານ້ໍາມັນສົດໂດຍສະເພາະຢູ່ແລະອ້ອມຕົວຂອງຕົວປ່ຽນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເອງ. ການຮົ່ວໄຫຼໂດຍກົງຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າອົງປະກອບດັ່ງກ່າວລົ້ມເຫລວ.

ອາການຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາຕ່ໍາທີ່ແທ້ຈິງ

ອາການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮີບດ່ວນ ແລະຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງຫິວໂຫຍຈາກການຫຼໍ່ລື່ນ. ຖ້າທ່ານປະສົບກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນການປະສົມປະສານກັບແສງສະຫວ່າງເຕືອນ, ສະຖານະການແມ່ນສໍາຄັນ.

• ແສງເຕືອນທີ່ແຂງ, ສອດຄ່ອງ: ແສງມາແລະຕິດຢູ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຢູ່ບໍ່ໄດ້. ເມື່ອນໍ້າມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນບາງໆ, ແລະຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງຕາມທໍາມະຊາດ. ລະບົບກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມອ່ອນແອຂອງມັນຢູ່ທີ່ນີ້ກ່ອນ.
- ສຽງກົນຈັກໃໝ່: ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ໜ້າຕົກໃຈທີ່ສຸດ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕໍ່. ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຍິນວ່າ: - ສຽງແກວ່ງ ຫຼື ຕີກ: ເລື້ອຍໆຈາກດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ທໍ່ວາວ) ເມື່ອເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກພັງລົງຈາກການຂາດນ້ຳມັນ. - Knocking ຫຼື Grinding: ສຽງເລິກ, ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຈາກລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ bearings rod ແມ່ນລົ້ມເຫຼວ. ສຽງນີ້ມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍກາດກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ແລ້ວ.
• ການຫຼຸດລົງໃນປະສິດທິພາບ: ເຄື່ອງຈັກອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຊ້າ, ລັ່ງເລ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢຸດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ friction ຈາກ lubrication ບໍ່ດີ robs ເຄື່ອງຈັກຂອງພະລັງງານ.
• Engine Running Hotter: ນ້ຳມັນເຄື່ອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການທຳຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະລິມານຫຼາຍ. ໂດຍບໍ່ມີການໄຫຼວຽນທີ່ເຫມາະສົມ, ອຸນຫະພູມໃນເຂດທີ່ສໍາຄັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນໃນເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງທ່ານ.

ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະຫນອງການປຽບທຽບທີ່ຊັດເຈນຂອງອາການເຫຼົ່ານີ້.

ອາການ	ອາດຈະເປັນການປ່ຽນຄວາມຜິດ	ອາດຈະເປັນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາ
ພຶດຕິກຳແສງເຕືອນ	ການກະພິບ, ລົບກວນ, ຫຼືບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.	ແຂງ, ຄົງຢູ່, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນ ແລະຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນນໍ້າມັນ	ຕິດຢູ່ທີ່ສູນ/ສູງສຸດ, ຫຼືກະໂດດຜິດຈັງຫວະ.	ອ່ານຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະຫຼຸດລົງດ້ວຍອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ.
ສຽງເຄື່ອງຈັກ	ບໍ່ມີ. ສຽງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ.	ສຽງຕີ, ແກວ່ງ, ເຄາະ, ຫຼືສຽງດັງໃໝ່ປະກົດຂຶ້ນ.
ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ	ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນ.	ການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ສັງເກດເຫັນ, ຊ້າ, ຫຼືຢຸດ.
ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້	ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກທ້ອງຖິ່ນໂດຍກົງໃສ່ຕົວເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມກົດດັນ.	ອາດຈະເປັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ສໍາຄັນຈາກທຸກບ່ອນໃນເຄື່ອງຈັກ (ເຊັ່ນ: gasket ຫມໍ້ນ້ໍາ).

ການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງຄວາມຜິດພາດ

ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮັກສາການຂັບລົດທີ່ມີໄຟຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການພະນັນກົນຈັກ; ມັນເປັນທາງດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ. ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ລະ​ຫວ່າງ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ອາດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ສອງ​ແມ່ນ​ມີ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ໂດຍການເລືອກທີ່ຈະສືບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງທ່ານ, ທ່ານກໍາລັງວາງເດີມພັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຂະຫນາດນ້ອຍ, ການຄຸ້ມຄອງຕໍ່ກັບບັນຊີລາຍການທີ່ອາດຈະເກີນມູນຄ່າຂອງລົດຂອງທ່ານ. ການວິເຄາະທາງເລືອກນີ້ຈາກທັດສະນະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO) ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ.

ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ບົ່ງ​ມະ​ຕິ​ແລະ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ (ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ສະ​ຫຼັບ​)

ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ສະແດງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລັກນ້ອຍ, ການສ້ອມແປງຄັ້ງດຽວ. ມັນເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໄພພິບັດທາງດ້ານການເງິນ.

• ໄດເວີ TCO: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຕໍ່າ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ: ສ່ວນຂອງມັນເອງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລາຄາຖືກ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ $ 20 ຫາ $ 70 ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ.
• ການວິນິດໄສ & ຄ່າແຮງງານ: ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດຕ້ອງຢືນຢັນການວິນິດໄສດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກເຄື່ອງຈັກ (ປະມານ 30-60 ນາທີຂອງແຮງງານ). ການທົດແທນຕົວມັນເອງມັກຈະໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຍານພາຫະນະມີສະຫຼັບທີ່ເຂົ້າເຖິງບໍ່ດີທີ່ເພີ່ມເວລາແຮງງານ. ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາ 1-2 ຊົ່ວໂມງຂອງຮ້ານທັງຫມົດ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໂດຍປະມານ: $150 - $400.

ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຂອງ​ໄພ​ພິ​ບັດ (ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ດັນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຕ​່​ໍ​າ​)

ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການສູນເສຍການພະນັນ. ການບໍ່ສົນໃຈການເຕືອນໄພຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ແທ້ຈິງນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຢ່າງໄວວາຂອງອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ.

• ໄດເວີ TCO: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຶນທີ່ສໍາຄັນ, ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ມັກຈະບັງຄັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂູດຍານພາຫະນະຫຼືລົງທຶນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່.
• ຜົນສະທ້ອນ: ການຂາດການຫລໍ່ລື່ນເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຍຶດເຄື່ອງຈັກ, crankshaft ເສຍຫາຍຫຼືແຕກຫັກ, spun ຕົ້ນຕໍແລະ rod bearings, ແລະ pistons ເສຍຫາຍແລະຝາກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທໍາລາຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໂດຍປະມານ (ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ): $4,000 - $10,000+. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ສາມາດສູງກວ່າສໍາລັບການປະຕິບັດຫຼືຍານພາຫະນະຫລູຫລາ.

ROI ຂອງຄວາມລະມັດລະວັງ

ການຄິດເຖິງຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ tow ແລະການວິນິດໄສທີ່ເຫມາະສົມສະຫນອງຜົນຕອບແທນ incredible: ຄວາມແນ່ນອນແລະການຮັກສາອົງປະກອບດຽວລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ການສູນເສຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກການຄາດເດົາຜິດແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ຫາ 50 ເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະມັດລະວັງ. ບໍ່ມີສະຖານະການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສືບຕໍ່ຂັບລົດແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນໂດຍລາງວັນທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ 'ເຮັດໃຫ້ເຮືອນ' ໂດຍບໍ່ມີໃບເກັບເງິນ.

ແຜນປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງ: ກອບການຕັດສິນໃຈ 4 ຂັ້ນຕອນ

ເມື່ອແສງສະຫວ່າງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສະຫວ່າງ, ຕ້ານກັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຕື່ນຕົກໃຈຫຼືຫວັງວ່າມັນຈະຫາຍໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ປະຕິບັດຕາມຂະບວນການທີ່ມີເຫດຜົນ, ປອດໄພ, ແລະເປັນລະບົບ. ໂຄງຮ່າງການນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງທ່ານ, ຄົນຂັບລົດອື່ນໆ, ແລະຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ.

1. ຢຸດການຂັບລົດທັນທີ ແລະປອດໄພ
   ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ທັນທີທີ່ທ່ານເຫັນໄຟເຕືອນແລະຢືນຢັນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ flicker ສັ້ນໆ, ເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອປິດເຄື່ອງຈັກໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສັນຍານ, ກວດເບິ່ງກະຈົກຂອງເຈົ້າ, ແລະຍ້າຍໄປທີ່ບ່າເບື້ອງຂວາ, ເສັ້ນທາງສຸກເສີນ, ຫຼືບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ຢ່າພະຍາຍາມຂັບລົດອີກສອງສາມກິໂລແມັດໄປທີ່ຈຸດ 'ດີກວ່າ' ຫຼືເພື່ອກັບບ້ານ. ທຸກໆວິນາທີເຄື່ອງຈັກແລ່ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມຈະເພີ່ມຄວາມເສຍຫາຍ. ເມື່ອຢຸດເຊົາຢ່າງປອດໄພ, ປິດເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ.
2. ດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາພື້ນຖານ (ປິດເຄື່ອງຈັກ)
   ຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໂທຫາຕໍ່ໄປ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປິດໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 15-20 ນາທີເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນໄຫຼກັບຄືນສູ່ແຊ່ແລະເພື່ອໃຫ້ສ່ວນປະກອບຮ້ອນເຢັນລົງເລັກນ້ອຍ.
   • ກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງ: ຊອກຫາບ່ອນໃສ່ຫົວນໍ້າມັນເຄື່ອງ (ໂດຍປົກກະຕິຈະໝາຍດ້ວຍມືຈັບສີສົດໃສ). ດຶງມັນອອກ, ເຊັດໃຫ້ສະອາດດ້ວຍຜ້າກະຈົກຫຼືເຈ້ຍເຊັດ, ໃສ່ມັນຄືນໃຫມ່, ແລ້ວດຶງມັນອອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ກວດເບິ່ງລະດັບຕໍ່ກັບເຄື່ອງໝາຍ 'ເຕັມ' ແລະ 'ຕື່ມ'. ຖ້າລະດັບຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຫມາຍ 'ຕື່ມ' ຫຼືຖ້າ dipstick ແຫ້ງຫມົດ, ທ່ານພົບບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ.
   • ຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຈະແຈ້ງ: ເບິ່ງກ້ອງໜ້າລົດຂອງທ່ານເພື່ອເບິ່ງອາການຂອງນໍ້າຈືດໆ. ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສີ ດຳ ຫຼືສີນ້ ຳ ຕານເຂັ້ມ. ໜອງໃຫຍ່ ຫຼື ນ້ຳຕົກສະໝໍ່າສະເໝີ ຢືນຢັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຣີສະຕາດ.
3. ຫ້າມປິດເປີດໃໝ່ ຖ້າລະດັບນ້ຳມັນຕ່ຳ ຫຼື ສຽງດັງແມ່ນປະກົດ
   ການຄົ້ນພົບຂອງເຈົ້າຈາກຂັ້ນຕອນກ່ອນໜ້ານີ້ກຳນົດການຕັດສິນໃຈນີ້. ຖ້າ dipstick ແຫ້ງ, ການເພີ່ມນ້ໍາມັນແມ່ນມາດຕະການຊົ່ວຄາວທີ່ດີທີ່ສຸດ; ເຫດຜົນພື້ນຖານຂອງການສູນເສຍນ້ໍາມັນຍັງມີຢູ່. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງເຄາະດັງ, ການຂັດ, ຫຼືສຽງລົບກວນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະປິດເຄື່ອງຈັກ, ຢ່າຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ restart ມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຕື່ມນ້ໍາມັນແລ້ວ. ຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນແລ້ວ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ທາງເລືອກດຽວທີ່ປອດໄພຂອງທ່ານແມ່ນໂທຫາລົດ tow.
4. ໄດ້ຮັບການທົດສອບກົນຈັກເປັນມືອາຊີບ,
   ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍທີ່ແນ່ນອນ, ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ເພື່ອວິນິດໄສບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າໄດ້ເອົາລົດມາລໍ້ ຫຼື ເບິ່ງຄືວ່າປອດໄພທີ່ຈະຂັບລົດໄປຮ້ານໃກ້ໆ (ຕົວຢ່າງ: ລະດັບນ້ຳມັນເຕັມແລ້ວ ແລະບໍ່ມີສຽງດັງ), ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບຄວາມກົດດັນຢ່າງເປັນມືອາຊີບ.
   • ນັກວິຊາການຈະຊອກຫາແລະເອົານ້ໍາມັນທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານອອກ ສະຫຼັບຄວາມກົດດັນ.
   • ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ພວກເຂົາຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ຖືກປັບທຽບເປັນການຊົ່ວຄາວ. ເຄື່ອງ​ມື​ນີ້​ຂ້າມ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແລະ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ໂດຍ​ກົງ​, ການ​ອ່ານ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ຂອງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​.
   • ໂດຍການແລ່ນເຄື່ອງຈັກແລະການປຽບທຽບການອ່ານຂອງເຄື່ອງວັດໃນ RPMs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ພວກເຂົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ 100% ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານມີບັນຫາຄວາມກົດດັນນ້ໍາຫຼືຖ້າສະຫຼັບແມ່ນມີຄວາມຜິດ. ການທົດສອບນີ້ລົບການຄາດເດົາທັງຫມົດ.

ສະ​ຫຼຸບ​: ຢ່າ​ພະ​ນັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ທ່ານ​ໃນ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​

ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວິຊາການວ່າພຽງແຕ່ສະຫຼັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຂອງທ່ານລົ້ມເຫລວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮູ້ແນ່ນອນໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບທີ່ເຫມາະສົມ. ບັນຫາຫຼັກບໍ່ແມ່ນວ່າທ່ານ *ສາມາດ * ຂັບລົດ, ແຕ່ວ່າທ່ານ * ຄວນ *. ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນນີ້ແມ່ນການຫຼີ້ນການພະນັນທີ່ສູງທີ່ການສູນເສຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກທໍາລາຍ - ແມ່ນຫຼາຍພັນເທົ່າຫຼາຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ tow ແລະເວລາການວິນິດໄສຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ການເຕືອນໄພຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນການແຈ້ງເຕືອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສາມາດໃຫ້ທ່ານ. ໃຫ້ການປິ່ນປົວສັນຍານຂອງມັນດ້ວຍຄວາມຮ້າຍແຮງທີ່ມັນສົມຄວນ. ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການວິນິດໄສທີ່ຊັດເຈນໃນໄລຍະສົມມຸດຕິຖານທີ່ສະດວກສະບາຍເພື່ອປົກປ້ອງການລົງທຶນຂອງທ່ານແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານໃນເສັ້ນທາງ.

FAQ

Q: ມັນມີມູນຄ່າເທົ່າໃດເພື່ອທົດແທນການປ່ຽນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ?

A: ສ່ວນຕົວຂອງມັນເອງປົກກະຕິມີລາຄາລະຫວ່າງ $20 ຫາ $70. ດ້ວຍແຮງງານ, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນທັງຫມົດຈະຢູ່ລະຫວ່າງ $ 150 ຫາ $ 400, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລະອັດຕາແຮງງານທ້ອງຖິ່ນ. ການເຂົ້າເຖິງຂອງສະຫວິດແມ່ນປັດໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄ່າແຮງງານ.

ຖາມ: ສະຫຼັບຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນຮົ່ວໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. ປະທັບຕາພາຍໃນສະຫຼັບສາມາດລົ້ມເຫລວ, ຫຼືເຮືອນພາດສະຕິກສາມາດແຕກຕາມເວລາເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຊ້າເຖິງປານກາງໂດຍກົງຈາກຮ່າງກາຍຂອງສະຫວິດຫຼືຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ.

ຖາມ: ສະຫຼັບຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ສຽງດັງບໍ?

A: ບໍ່, ສະຫຼັບຕົວມັນເອງເປັນອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ງຽບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າສະວິດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບ * ຕົວຈິງ * ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກເອງອາດຈະເລີ່ມມີສຽງດັງ. ສຽງເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນ: ticking, claattering, ຫຼື knocking, ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກພາກສ່ວນໂລຫະ grinding ຈາກການຂາດການ lubrication.

ຖາມ: ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ດົນປານໃດໂດຍມີໄຟແຮງດັນນໍ້າມັນເປີດ?

A: ເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້. ໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພພຽງແຕ່ຂັບລົດໄປຂ້າງທາງໃນທັນທີ. ຖ້າໄຟແມ່ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາແທ້ໆ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄພພິບັດສາມາດເກີດຂື້ນໃນສອງສາມນາທີ, ບໍ່ແມ່ນໄມ. ຢ່າສ່ຽງມັນ. ດຶງແລະປິດເຄື່ອງຈັກທັນທີທີ່ມັນປອດໄພທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ.